Все больше с каждым днем автомобилей -
Буквально всю страну заполонили.
Как тяжело работать за рулем
В туман и слякоть, ночью да и днем!
Водители автобусов, такси,
Вам службу нелегко теперь нести.
Поздравить с вашим праздником хотим
И пожелать счастливого пути.
А тех, кто вам в работе помогает -
Машины чинит, в рейсы выпускает, -
Мы тоже в этот праздник поздравляем,
Работать им на совесть пожелаем.

Дороги бесконечные российская земля.
Как реки рукотворные текут во все края.
Шоссейные, грунтовые, проселочных широт
Красоты придорожные меняются весь год.
Народ всегда торопиться, заботами живет
И мчаться по дороженькам машины напролет.
Водители, как витязи на вверенном посту
Ведут себя уверенно их видно за версту.
Сменяют будни праздники осеннею порой,
Сегодня для водителей их праздник дорогой.
Поздравить нужно витязей, успехов пожелать
Как можно больше радости им в жизни повстречать…

Toyota Avensis – начало комплектации с двигателем 1,6 л. .

ООО “Тойота Мотор” сообщает, что 3 июня 2009 года на территории Российской Федерации начинаются продажи Toyota Avensis с двигателем рабочим объемом 1.6 л. Автомобиль предлагается в комплектации “Комфорт”, тип кузова – седан.

Бензиновый двигатель Valvematic рабочим объемом 1.6 л. относится к новой линейке двигателей с системой Dual VVT-i. Он комплектуется абсолютно новой 6-ступенчатой механической коробкой передач. Мощность 1,6-литрового двигателя Valvematic увеличена на 20% по сравнению с предыдущими поколениями, и составляет 132 л.с. Уровень выбросов СО2 снижен на 12% до 152 г/км.

Теперь вниманию покупателей Toyota Avensis предлагается три типа новых бензиновых двигателей: рабочим объемом 1.6 литра, 1.8 литра и 2.0 литра. Благодаря применению систем Valvematic и Dual VVT-i двигатели нового поколения Avensis отличаются высокими КПД и мощностью, а также увеличенным крутящим моментом. Эти технологии обеспечивают оптимальную высоту подъема клапанов и время их открытия, вследствие чего достигаются лучшие в классе показатели динамики и экономичности.

Toyota Avensis третьего поколения с двигателем рабочим объемом 1,6 л поставляется в комплектации “Комфорт”, которая включает в себя тщательно скомпонованный набор оборудования, создающего комфорт для водителя: подсветка приборной панели “Optitron”, кондиционер, электростеклоподъемники передних окон, аудиосистема CD/MP3 с управлением на руле, шестью динамиками и аудиовходом AUX, рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и в продольном направлении, наружные зеркала с электроприводом и подогревом, обогрев заднего стекла, подогрев передних сидений. Стандартными в этой комплектации являются 16-дюймовые колеса.

Тест Hyundai i30 / Хендай Ай30 | Автопортал Pokatili.ru.

В феврале 2009 года на российский авторынок наконец-то пришла долгожданная новинка от Hyundai хэтчбэк i30, при этом в Европе она уже известна достаточно давно, это и не удивительно, т.к. на сегодня это, пожалуй, самая «европеизированная» модель Hyundai, дизайн для нее разрабатывался в конструкторско-техническом центре в Германии в городе Рюссельхайм (Russelsheim Design and Technical Center), а выпускается автомобиль в Чехии. Впервые же Hyundai i30 был представлен на Женевском автосалоне еще в 2006 году.

Хендай i30 стал первой моделью этой марки в новой линейке с буквенным обозначением «i», которое отсылает к основным принципам Hyundai – innovation (инновации), inspiration (вдохновение) и intelligence (интеллект). Число в названии модели соответствует классу автомобиля (i10 — сегмент A, i20 – В, i30 – C, i40 – D, i50 – Е).

Хендай i30 в России пока можно выбрать в двух вариантах с бензиновыми моторами объемом 1.4 и 1.6 и мощностью 108 (137 Нм) и 122 (154 Нм) л.с. соответственно, с механической или автоматической коробкой передач. Все предлагаемые бензиновые моторы 16-ти клапанные. Появление более мощной 2 литровой версии и дизельного двигателя на нашем рынке пока в перспективе.

Хендай i30 имеет следующие габариты: длина 4245 мм, ширина 1765 мм и колесную базу – 2,65 м. Заднее сидение складывается, увеличивая объем багажника с 340 до 1250 литров.

Таблица оснащения автомобиля приведена внизу.

Гарантия производителя на автомобиль до 5 лет или 120 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше) на двигатель и коробку передач, за исключением навесного оборудования двигателя и учитывая ограничения, изложенные в сервисной книжке.

Примечание:
Варианты русского произношения названия Hyundai i30: Хундай i30, Хендэ i30, Хенде i30, Хендай i30, Хюндай i30, Хондай i30, Хёнде i30, Хёндэ i30, Хёндай i30 и даже Хуандай i30. Все эти способы произношения являются допустимыми, ну разве что следует избегать вариантов Нендай и Нундай =) i30 же произносится как Хендай Ай30 / Ай 30 , И30 / И 30.

Тестирование Hyundai i30. Мнения тестировавших.

Тестирование проводили пользователи портала POKATILI.RU:

Observer:

32 года, 17 лет вод. стаж, 182 см, 103 кг

Внешне автомобиль приятен. Спереди его нельзя назвать ярко выраженным мужественным или женственным, настоящий “унисекс”. Задок авто оформлен по мотивам BMW 1-er и, хотя я не поощряю плагиат, но на мое удивление, именно эта “похожесть”, окончательно располагает меня к нему. Внутри нас также встречает настоящий метросексуал – интерьер моден и добротен. Вообще многое по качеству в этом автомобиле можно охарактеризовать как “неплохой”, что в моих устах можно признать комплиментом. Комплектация тестируемого автомобиля была близка к максимальной: боковые подушки, ABS+EBD (ESP доступна в опциях), подогревы, регулировки сидений, климат-контроль, датчик света, датчик дождя, охлаждаемый бардачок и пр. Эргономических проблем на водительском сиденье, в том числе при последующем управлении, я не испытывал. Сзади места для трех человек впритык, трансформация заднего ряда сидений происходит по схеме ВАЗ 2108-09, только добавлена возможность складывать спинку в отношении 1 к 2.
В движении автомобиль тоже следует “унисексуальной” концепции – все реакции несколько “задемпфированы”, что, впрочем, не создает особых проблем в управлении, зато позволяет избежать явных ошибок малоопытным водителям. Динамика, несмотря на внушительные 122 л.с. с 1,6 литрового двигателя не поражает, старт также “демпфируется”. Динамично ездить можно, если стрелку тахометра закладывать выше 4000 об/мин. Но, так как на тестируемом автомобиле переключением передач заведует автомат, мне лишь остается выжимать педаль газа. Сам автомат неплох, его переключения остаются для водителя обычно незаметными, но если автомобиль нужен для боле динамичного перемещения – предпочтите ручную коробку передач, что дополнительно скажется благоприятным образом на бюджете приобретения.

Хо_Xa:

21 год, стаж вождения 2 года, рост 180 см, вес 90 кг

Негативных эмоций автомобиль у меня не вызывает, впрочем как и нет в нем чего-то особо выдающегося, не выделил бы я и дизайн. В нем все усредненно-неплохо, как, по-моему, и должно быть в автомобиле такого класса. Да, сзади выглядит интересно (еще бы, если учитывать то, чью «корму» напоминает задняя часть i30), но спереди и сбоку видишь абсолютно нейтральную, без особой подчеркнутости каких-либо черт, внешность. Не очень запоминающаяся машина.
Внутри автомобиль порадовал меня гораздо больше. Хотя и без изюминки, но, в общем, смотрится приятно и гармонично. Кресло водителя и руль отлично подгоняются под седока. Водители очень разных комплекций без проблем смогут комфортно настроить под себя место. Салон не выглядит дешево, элементы управления приборов выполнены из приятной на ощупь пластмассы, торпеда также выполнена из приятного материала (т.н. «прорезиненный пластик»). При управлении ничто не вызывает дискомфорта: в большинстве положений руль не мешает обзору приборной панели, рычажки световых приборов и стеклоочистителей расположены и переключаются удобно, обзорность боковых зеркал хорошая, разве что в салонном зеркале она довольно ограничена, в виду скромных размеров окна задней двери. Тестовый i30 был с автоматической коробкой, потому относительно комфорта «в ногах» могу сказать только, что и площадка для левой ноги, и педали расположены удачно и дискомфорта не вызывают. Звук встроенной аудиосистемы неплох, порадовало наличие ВЧ-динамиков в панельках передних дверей в районе зеркал заднего вида, так что при соответствующей настройке тембров сможет удовлетворить как любителей «долбиловки», так и любителей сбалансированного, яркого звука.

Что касается ездовых качеств. Реакции на руль у машины мне показались смазанными, руль слишком упрям в своем стремлении вернуться в прямолинейное положение, из-за чего несколько теряется его информативность. Но, конечно, к любому рулю со временем привыкаешь, а на законодателя мод в управляемости машина не претендует, так что можно считать управляемость i30 приемлемой. Работа подвески типична для этого класса машин: i30 устойчив в поворотах, но довольно жестко отрабатывает ухабы, что вкупе с жесткими сидениями делает передвижение по нашим убитым дорогам не совсем комфортным. Правда, это претензия, конечно, не к машине, а к нашим дорожникам. Как я уже заметил выше, тестовая машина была с АКПП. Мотор 1,6 л 122л.с., DOHC, с цепным приводом ГРМ и изменяемыми фазами газораспределения. АКПП со средним временем переключения, но, если не фокусировать на этом внимания, их можно не замечать вовсе. Да и вообще не стоит ждать чего-то выдающегося от связки 1,6л+АКПП. При кик-дауне мотор “взлетает” до 6000 оборотов, и казалось бы, должен хорошенько вдавить спины пассажиров, но разгон получается задемпфированным. Таким образом впечатлений тут не много. С автоматом i30 1,6 больше подойдет непритязательным водителям, автомобиль для которых – средство перемещения из одной точки в другую и ничто больше. А с МКПП, однозначно, этот мотор сможет порадовать и любителя время от времени позажигать.
Под капотом всё выглядит прилично, заливные горловины системы охлаждения и омывателя, а также масляные щупы двигателя и АКПП расположены удобно. Отдельно позаботились и об аккумуляторе – он одет в термоизолирующую рубашку.
В общем, всё в i30 неплохо. Кроме его цены. Конечно, в базовой комплектации машина оснащена более чем неплохо, но, думаю, большинство спокойно обойдется без половины навязанных опций в базе. Но, видимо, производитель не хочет позиционировать i30 как машину «дешевую», и не продает простых версий с небольшим набором опций по доступной цене, к тому же, для дешевого сегмента у Hyundai существует модель Getz. А между тем, это был бы очень интересный вариант…

rippak:

23 года, 3 года вод. стажа, 184 см, 90 кг

К началу теста I30 я знал о машине только, то что это почти полная копия KIA CEE`D и что в эти Хендаи ставят двигатели от KIA. Вот в общем-то и все. Но это только подогревало интерес к автомобилю.

Hyundai i30                Kia Cee’d

На тест досталась машина в максимальной доступной у нас вооруженной комплектации с двигателем 1,6 литра на 122 лошади и 4-х ступенчатым автоматом (коробка от Хендай).
Что ж, снаружи автомобильчик с длиной в 4 метра 20 сантиметров выглядит довольно стильно и динамично, но без изыска и замысловатых дизайнерских решений. И по личному мнению внешний вид все же более женский, чем универсальный.
Доступ в салон обеспечивается наличием четырех дверей. Процесс посадки на водительское место не доставляет особых проблем из-за достаточно неплохой высоты кресла. Найти удобное положение не составило особого труда, особенно при наличии регулировки высоты подушки и рулевой колонки в двух плоскостях. Но огорчает отсутствие электрорегулировок.
Пассажиры сзади не останутся недовольными: места для ног вполне достаточно, но троим “большим дядькам” будет уже не так комфортно.
Обзорность достаточна, даже при условии широких передних стоек. Боковые зеркала, кажущиеся снаружи излишне большими изнутри заставят хорошо рассмотреть все происходящее сзади. Но ежели вы возите с собой большую компанию, то про салонное зеркало можно смело забыть ввиду малого окна сзади.
Место водителя оформлено достаточно удобно, все органы управления легкодоступны и понятны. Приборная панель состоит из четырех кругляшей с вписанными них крупными и легкочитаемыми цифрами и информатора бортового компьютера.
В движении автомобиль хорошо держит прямолинейную траекторию. Ухабы обрабатывает жестко и чем более ухабистая дорога, тем более жестко ведет себя подвеска. В поворотах понятен, но их не любит из-за малой информативности руля.
Двигатель работает мягко и ровно, но вяловат с установленной коробкой. “Зажигалкой” эту машину не назовешь даже при высоких оборотах – коробка душит все на корню, возможно с механическим управлением i30 будет веселее на ходу. Но с автоматом автомобиль превращается в средство комфортного передвижения по городу и не более.
Что мы имеем в итоге?
В плюсе: неплохой дизайн, эргономика.
В минусе: жесткая подвеска, вялая динамика (с АКПП), все-таки завышенная цена.

Ilya:

31 год, стаж вождения 10 лет, рост 170 см, 80 кг

Про i30 могу отметить, что это хороший женский автомобиль.
Качественный “европейский” дизайн как интерьера так и экстерьера. Эргономичный салон, хороший и приятный материал отделки. Динамика и управляемость соответствуют классу автомобиля. Мягкий, мало информативный руль, для спокойной езды по городу. Плавное, практически незаметное, переключение «автомата», без всяких намеков на спортивность.
Так и хочется представить за рулем автомобиля студентку старших курсов института.
Минусы: плохой обзор в заднее стекло, высокая цена.
Плюсы: хорошее соответствие своему классу.

Автомобиль Hyundai i30 предоставлен на тест компанией “ДАКАР”, официальным дилером компании “Хендай” в Санкт-Петербурге.
http://dacar.su

Комплектации	Hyundai i30 1.4 СVVT 5МТ	Hyundai i30 1.4 СVVT 5МТ	Hyundai i30 1.6 СVVT 5МТ	Hyundai 1.6 СVVT 5МТ	Hyundai i30 1.6 СVVT 4АТ	Hyundai i30 1.6 СVVT 4АТ
Бортовой компьютер
Сигнализация
Боковые подушки и шторки безопасности
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности переднего пассажира
Передние боковые подушки безопасности
Регулировка передних ремней безопасности по высоте
Преднатяжители передних ремней безопасности
Задние дисковые тормоза
ABS + EBD
ESP
Иммобилайзер
Регулировка руля по высоте
Регулировка сиденья водителя по высоте
Подогрев передних сидений
Электростеклоподъемники
Электропривод зеркал
Подогрев зеркал
Центральный замок
Климат-контроль
Подлокотник водителя
Корректор фар
Отделка руля и рукоятки КПП кожей
Кожаный салон
Ручки дверей и зеркала в цвет кузова
Дополнительный стоп-сигнал
Противотуманные фары
Литые диски 16″ с резиной 205/55 Kumho/Hankook
Запасное колесо – докатка
Шторки безопасности
Активные передние подголовники
Индикатор непристегнутого ремня безопасности
Крепления детских сидений Isofix
Регулировка руля по вылету
Электроусилитель рулевого управления
Электростеклоподъемники перед.+ зад.
Центральный замок с ДУ
Кондиционер
Задний подлокотник
Магнитола (Радио + СD+ 6 дин)
Блок управления магнитолой на руле
Складывающаяся спинка заднего сиденья (6:4)
Зеркала с электроприводом и подогревом
Электропривод складывания зеркал
Датчик дождя
Обогрев зоны покоя стеклоочистителей
Антенна на крыше
Зеркала в цвет кузова
Стальные диски 14″ с резиной 185/65 Kumho/Hankook
Боковые подушки безопасности
Брызговики (передние и задние)
Салон – ткань
Задний омыватель и стеклоочиститель
датчик света
Охлаждаемый перчаточный ящик
Разъемы USB+AUX для подключения внешних устройств
Магнитола ( Радио+СD+MP3+4 дин)
Раскладной ключ зажигания

ФОТО

Спереди:

Сбоку:

Сзади:

Передняя буксировочная проушина находится снизу (на фото справа):

Глазки:

Моторный отсек:

Торпедо:

Панель приборов:

Отключение подушки для детского кресла:

Бардачок:

Рычаг автомата:

Разъёмы:

Передние сиденья:

Бардачок в подлокотнике между передними сиденьями:

Задние сиденья:

Задний подлокотник:

Багажник с натянутой сеткой:

Трансформация багажника:

Докатка и инструменты:

Пластмассовые пазы в ручке отвертки:

Оригинальная сборная ручка домкрата из балонника:

Вкрученный сзади рым:

Передняя дверь:

Задняя дверь:

Место водителя с МКПП:

Kia Ceed спереди:

Kia Ceed сбоку:

Kia Ceed сзади:

Салон Kia Ceed:

Место водителя в Kia Ceed:

Отключение подушки для детского кресла в Kia Ceed:

Рычаг АКПП в Kia Ceed:

Все изображения материала:

Багажник с натянутой сеткой:

Land Rover Defender Fire & Ice .

Land Rover представляет две потрясающие модели ограниченного выпуска культового Defender 4×4 – Defender Fire и Defender Ice.

Завоевав репутацию образца надежности на самых труднопроходимых трассах и пересеченной местности по всему миру, Defender предлагает новую серию – Fire&Ice, которая сочетает в себе классическую функциональность и новый великолепный дизайн Land Rover.

Модели этой ограниченной серии отличаются ярким контрастом двух цветов. В Defender Fire используется сочетание раскаленного оранжевого металлик Vesuvius для кузова и черного металлик Santorini для крыши, капота, решетки радиатора и колесных арок. В Defender Ice контрастирует холодный белый цвет Alaska с тем же черным металлик.

Завершенность облику придают такие броские детали, как 5-спицевые легкосплавные диски с напылением “алмазная крошка”, защитные боковые пороги, окрашенные в черный цвет, светодиодные задние фонари с прозрачным стеклом и уникальные передние фары.

В отделке салона серии Fire&Ice использованы высококачественные материалы и нестандартные решения, гармонично дополняющие стиль и функциональность внешнего облика. Обшивка сидений состоит из серой кожи Alcantara по центру и черной кожи для обрамления, а подголовник сделан с тиснением логотипа Land Rover.

Окрашенные в яркие цвета элементы салона еще более оживляют внутреннюю отделку. Приборная панель выполнена либо в оранжевом цвете, либо в белом, в зависимости от цвета кузова. Контрастные строчки на руле, сиденьях, ящике для мелочей, ковровом покрытии гармонируют с общим стилем автомобиля.

Созданию неповторимой индивидуальности этого автомобиля способствует и дополнительное оборудование – А-образная рама для защиты бампера, выносной воздухозаборник, обрезиненная алюминиевая защита, алюминиевая защита крыльев и защитные рифленые накладки, окрашенные в черный цвет, багажник и спортивные дуги на крышу.

Ограниченная версия Defender Fire&Ice будет доступна в кузовах 90 или 110 Station Wagon.

Всего около 100 автомобилей Defender Fire и Defender Ice будет доступно в России. В общей сложности во всем мире планируется продать 850 автомобилей. Производство должно стартовать в начале лета 2009. Первые автомобили появятся на рынке уже в конце лета.

II этап Чемпионата “Формула Дрифт” состоится 27 июня 2009 года в Москве на территории Международного выставочного центра “Крокус Экспо”!

27 июня стартует совместный проект “Крокус Экспо” и “КТ-Продакшн” – “Автофиеста”. В течение 51 дня территория одного из крупнейших в мире выставочных комплексов – “Крокус Экспо” – превратится в рай для автолюбителей и энтузиастов!

Кроме невероятно зрелищных и с нетерпением ожидаемых московской публикой этапов Чемпионата “Формула Дрифт” на этой площадке пройдут также российский Чемпионат автоклубов по Джимкане, “Детская Автофиеста” и три авто-мото фестиваля: “Motofest”, “Tuningfest”, “Customfest”.