Лучшего времени года, чем зима, не существует для того, чтобы оценить преимущества полного привода. Именно на льду удается почувствовать истинное поведение машины, ее развесовку, центр тяжести, а следовательно, характер, а также работу всех электронных систем, в особенности на автомобилях Porsche, которые настолько тщательно настроены, что почувствовать между ними разницу летом на сухом асфальте трудно.

Снегопад подготовил отличный полигон для испытания возможностей полного привода. Бывший аэродром в Тушино, где все еще стоят полузаброшенные самолеты, превратился в огромный каток. Именно здесь специалисты Porsche и подготовили свою ледовую трассу.

На суд журналистов были представлены

• Porsche Boxster S,
  
• Porsche Cayman S,
  
• Porsche 911 Carrera S,
  
• Porsche 911 Carrera 4S,
  
• Porsche Panamera 4S,
  
• Porsche Panamera Turbo.

Причем первые три для сравнения имели моноприводную трансмиссию.Классические правила

Во всех машинах имелись системы регулирования жесткости амортизаторов, а также работы двигателя и коробки. Комфортный режим предназначался для поездок по городу. Коробка, лишь чуточку зависнув на второй передаче, тут же перебирает ступени вверх и на 60 км/ч подтыкает пятую. На гоночной трассе на сухом асфальте нужны режимы «спорт» или «спорт+», которые активируются неприметными клавишами на центральной консоли.

И вот он, полигон, и вот они, спорткары. Первым выбор пал на заднеприводный Cayman S. Среднемоторная модель располагает задним приводом, 3.4-литровым оппозитником мощностью под 320 л.с. и 7-ступенчатым роботом PDK. Спортивные кресла жестко обхватывают тело. Педаль в пол, и вот машина ревет, словно поршневой истребитель. Задние колеса срываются на льду в пробуксовку, и, рыская по сторонам, автомобиль медленно катится вперед.

На змейке классическое правило прохождения препятствий работает как нельзя лучше. Как только конус промелькнул по борту и машина выкатывается на середину, сбрасываем газ, перекладываем руль в сторону поворота и ждем реакции. Этот простой маневр позволяет загрузить переднюю ось, и вот машина, навалившись на передние колеса всем весом, начинает медленно повиноваться рулю. Но силы инерции велики, а сцепление шин минимально, и вот Cayman S срывается в скольжение и сползает наружу всеми четырьмя колесами. В этот момент важно прижать корму, чтобы не дать развиться заносу. Чуть надавливаем на педаль газа, мотор ревет, и, получив момент сзади, спорткар переносит вес назад. И вот она, стабилизация. Автомобиль, словно получив точку опоры, неуверенно цепляется за трудную поверхность и нащупывает нужную траекторию.

Первые змейки получаются смазанными и неинтересными. Задний привод на скользком льду при большом газу опасен заносом. Если переиграть акселератором, чувствуешь, как корма стремится обогнать нос. Запоздалая корректировка рулем — и Cayman S раскачивается как маятник. На втором и третьем кругах приходят подзабытые навыки.

Пора оценить работу электроники. Теперь уже едем в режиме «спорт+», который «связывает электронике руки». Старт с места, и вот Cayman S как бешеный начинает дергаться и трястись, разбрасывая снег и ледяную крошку по сторонам. Педаль газа становится настолько чувствительной, что мотор легко сбрасывает ведущую ось в пробуксовку. Поэтому упражнение на льду превращается в некое подобие дрифта. А здесь еще и короткая база Cayman S дает о себе знать. На прямиках машина рыскает при добавлении газа, а на дуге при легком добавлении газа резко взвывает и устремляется в занос. Нет уж. Лед — субстанция благородная, требующая к себе уважения. Отключаем спортивный режим и едем в комфортном.

Так получается намного быстрее. Тяга приходит на задние колеса дозировано и не позволяет сорвать колеса в пробуксовку. А трение качения выше, чем трение скольжения. А значит, машина лучше слушается руля.

Полноприводный спорткар

Настала очередь для оценки полного привода. Вот она — прославленная 911 Carrera 4S — стоит на парковке полигона. У нее мотор расположен за задней осью, в заднем свесе, именно там, где у обычных авто багажник. Это решение освободило часть пространства в салоне. В кокпите даже имеется крохотный задний ряд сидений.

Машина вооружена таким же двигателем и коробкой. Правда, привод здесь уже постоянный полный.

Старт в пол, и машина гораздо стабильнее рвется вперед. Змейка — и о чудо! — заднемоторный Carrera 4S ведет себя на ней гораздо интереснее среднемоторного Cayman S.

Машина лучше чувствует руль, азартнее бросается в поворот и не досаждает забрасыванием кормы при резком добавлении газа.

Теоретически такое поведение объяснимо. Мотор находится сзади за осью. Более того, за счет заднего свеса он имеет плечо силы. В итоге при торможении загружается не только передняя ось, как на Cayman, но и задняя, и машина, будто клещами, всеми осями прижимается к земле. На практике это выливается в то, что Carrera 4S не очень любит скользить. В особенности на дуге. Она постоянно стремится стабилизироваться. Приходится бороться с машиной избыточным газом, чтобы вывести ее из равновесия и запустить веером.

А как поведет она себя при относительно отключенной стабилизации? Нажимаем кнопку «спорт+» и стартуем в пол. Педаль газа становится настолько чувствительной, что при малейшем ее касании колеса срываются в пробуксовку. Буксующие колеса уводят машину в сторону. Carrera 4S становится дерганной и нестабильной. Разогнаться ровно, без рыскания кормы и без отлавливания ее в заносах, не получается. Поэтому проходить на Carrera зимнюю трассу лучше с включенными электронными системами и в комфортном режиме работы двигателя и коробки.

ГАРЦУЮЩИЙ слон

Однако этого нельзя сказать про Panamera 4S. Огромный премиальный хэтчбек-купе, тоже обзаведшийся полным приводом, ведет себя на ледовой трассе по-другому. Он очень любит скользить, причем делает это с мастерством фигуриста.

В крутом повороте, при торможении, он не проявляет склонности к заносу и выкатывается на обочину прямо, под снос передней оси. Бороться со сносом можно с помощью газа. Машина под сильное прибавление газа забрасывает корму и эффектно разворачивается веером. Правда, для этого необходимо развязать электронный поводок системы стабилизации. Делается это с помощью пресловутой кнопки «спорт+».

На змейке Panamera 4S весело виляет «хвостом». Более-менее грамотный водитель со второго-третьего упражнения начинает чувствовать ритм. Выполняя простое упражнение с загружением то передней, то задней оси тормозом и газом, можно синхронизировать амплитуду с прохождением конусов змейки. На дуге Panamera 4S легко сорвать газом в занос и затем, выставив боком, чертить окружность веером. Выход из этого состояния мягок и вполне предсказуем.

При включенной же системе стабилизации автомобиль на льду едет медленно, тут же начиная душить мотор в поворотах.

Полный привод уже перестал быть атрибутом внедорожного автомобиля. Такая трансмиссия превращается в необходимость и для более-менее мощных легковых машин, для которых важна не столько проходимость, а в первую очередь стабильность на прямой и в поворотах. Полученные результаты во время теста в Тушино показали подавляющее превосходство полного привода.

Читать полностью: http://rbcdaily.ru/2010/12/16/cnews/562949979421531