Под капотом у Panamera Turbo S расположен 4,8-литровый би-турбовый двигатель V8, мощность которого составляет 550 л.с. (410 кВт), а крутящий момент достигает 750 Нм. Причем при включении режимов «Sport» и «Sport Plus» момент увеличивается до 800 Нм.

При использовании системы контроля старта (Launch Control) разгон до 100 км/час занимает всего 3,8 секунды. Максимальная скорость машины — 306 км/час.

Среди оснащения новой топ-версии Porsche Panamera стоит отметитиь системы регулировки динамики движения. Система активного подавления кренов кузова, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), задействуется при небольшом поперечном наклоне автомобиля при движении в повороте, повышая равным образом маневренность и комфорт движения. Система Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) благодаря переменному перераспределению крутящего момента между задними колесами и электроннорегулируемой блокировке заднего дифференциала улучшает тягу, повышая таким образом динамику движения в любой ситуации. Для системы рулевого управления используется усилитель Servotronic. Все это входит в серийную комплектацию, равно как и спортивная выпускная система.

Продажи модели начнутся летом. Стоимость автомобиля в Германии составит 167 076 евро за базовую версию.

Porsche Panamera Turbo S

Porsche Panamera Turbo S

Porsche Panamera Turbo S

Porsche Panamera Turbo S

Porsche Panamera Turbo S

Porsche Panamera Turbo S

Porsche Panamera Turbo S

Porsche Panamera Turbo S

Нынешний автосалон — это первое в Европе автошоу, которое проходит после кризиса. Автоконцерны впервые за последние годы вышли по продажам в плюс, рынок ожил, и поэтому на подиумах представлено не только большое количество экологичных и компактных моделей, но и немало роскошных суперкаров.

Мы не клянем судьбу свою превратную
И поднимаем пламенный бокал
За тех, кто нынче правит службу ратную
И кто ее когда-то "отпахал"!
Так пусть в бокале булькает и плещется,
Когда надежно обеспечен тыл!
Успехов Вам, защитники Отечества,
В сей славный День Вооруженных Сил!

На автосалоне в Детройте компания Mercedes-Benz в очередной раз продемонстрировала двухместный спортивный электромобиль SLS AMG E-Cell

“Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell является самым технологически совершенным автомобилем за всю 125-летнюю историю автомобилестроения, и он показывает насколько великолепны могут быть электрокары. Наши клиенты смогут заказать эту машину в дилерских центрах “Мерседеса” с 2013 года”, – заявил Цетше.

На Детройтском автосалоне руководитель компании Mercedes-Benz Дитер Цетше заявил, что проекту по началу серийного выпуска электрического суперкара SLS AMG E-Cell дан “зеленый свет”.

“Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell является самым технологически совершенным автомобилем за всю 125-летнюю историю автомобилестроения, и он показывает насколько великолепны могут быть электрокары. Наши клиенты смогут заказать эту машину в дилерских центрах “Мерседеса” с 2013 года”, – заявил Цетше.

Суперкар оснащен четырьмя электромоторами (по одному на каждое колесо), суммарная мощность которых составляет 526 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент – около 880 Нм. Двигатели получают энергию от комплекта литий-ионных аккумуляторов с водяным охлаждением, подзаряжающихся с помощью системы рекуперации энергии при торможении. По данным компании Mercedes-Benz, с нуля до ста километров в час такой автомобиль способен ускоряться за четыре секунды, то есть всего на две десятых секунды медленнее бензинового 571-сильного SLS AMG. Запас хода электро-SLS пока не называется.

Как сообщалось ранее, для создания электрического суперкара инженерам “Мерседеса” пришлось полностью переделать переднюю подвеску (чтобы появилась возможность разместить электромоторы), а аккумуляторы для лучшей развесовки по осям разместить внутри трансмиссионного тоннеля, на месте традиционного мотора и за сиденьями. Кроме того, автомобиль получил мощные тормозные механизмы с карбон-керамическими дисками и 19-дюймовые колесные диски с покрышками размерности 265/35 спереди и 295/30 сзади.

Сколько будет стоить такая машина, пока не известно.

источник: АвтоРынок.ру

Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell станет серийным электрокаром Культовое купе Mercedes-Benz SLS AMG с открывающимися вверх дверями “крыло чайки” сделают электрическим и запустят в серию с приставкой E-Cell. Об этом объявил на презентации машины на автошоу в Детройте глава немецкого концерна Daimler Дитер Цетше. Автомобиль оснащен четырьмя электродвигателями … Сверхскоростной электрический суперкар Mercedes SLS AMG E-Cell, развивающий “сотню” за четыре секунды, идет в серию На автосалоне в Детройте компания Mercedes-Benz в очередной раз продемонстрировала двухместный спортивный электромобиль SLS AMG E-Cell и официально объявила, что собирается наладить его серийный выпуск. По словам официального представителя немецкой компании, производство этой машины … Глава Mercedes-Benz подтвердил запуск в серию электрического суперкара На Детройтском автосалоне руководитель компании Mercedes-Benz Дитер Цетше заявил, что проекту по началу серийного выпуска электрического суперкара SLS AMG E-Cell дан “зеленый свет”. “Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell является самым технологически совершенным автомобилем за всю 125-летнюю историю … Электрический суперкар Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell запущен в серийное производство Представленный на только что открывшемся автосалоне в Детройте электрический суперкарMercedes-Benz SLS AMG E-Cell будет запущен в серийное производство. Об этом журналистам и посетителям моторшоу сообщил глава корпорации Mercedes-Benz Дитер Цетше (Dieter Zetsche). … Mercedes-Benz SLS AMG сделали электрокаром На автосалоне в Детройте компания Daimler продемонстрировала публике электрическую версию Mercedes-Benz SLS AMG и официально подтвердила намерение выпустить такой автомобиль серийно. Концепт получил название Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell и является по истине грандиозным, ведь на электротяге будет … Mercedes-Benz выпустит электрический SLS AMG ‎ Концерн Daimler официально подтвердил намерение выпустить серийную версию концепта Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell, американская премьера которого проходит в эти дни в Детройте. Как заявил журналистам председатель совета директоров Mercedes-AMG GmbH Оле Каллениус, эта разработка является частью … SLS AMG E-Cell – электромобиль следующего поколения от Mercedes-Benz Mercedes-Benz, наконец, представила свой электромобиль следующего поколения, SLS AMG E-Cell, в Детройте 2011 года. Транспортное средство имеет четыре синхронных электродвигателя, совокупная мощность которых составляет 525 л.с. Двигатели SLS AMG E-Cell устанавливаются рядом с каждым колесом, … Mercedes-Benz подтвердила выход электросуперкара В рамках Детройтского автосалона компания Mercedes-Benz представила американцам концептуальный электрический суперкар Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell. И именно там немцы официально подтвердили, что автомобиль вскоре пойдет в серию. Согласитесь, достойный подарок к 125-летнему юбилею марки, … Видео-факт: Mercedes запускает в серийное производство суперкар SLS Mercedes официально подтвердил запуск в серию яркого суперкара SLS AMG E-Cell, который дебютировал на автосалоне в Детройте. Об этом заявил сам глава концерна Daimler Дитер Цетше на Североамериканском автосалоне. «Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell является самым технологически совершенным автомобилем… В Mercedes решились на серийный выпуск SLS AMG E-Cell Электрическая версия «крылатого» суперкара Mercedes - SLS AMG E-Cell – будет запущена в серийное производство в 2013 году. Соответствующие планы на автосалоне в Детройте журналистам подтвердил глава компании Mercedes-Benz Дитер Цетше. Напомним, прототип электрического суперкара оснащен четырьмя … Зеленый SLS AMG пойдет в серию (видео) Но как нам удалось выяснить немного позже, это был председатель правления Daimler AG и глава компании Mercedes-Benz Дитер Цетше (Dieter Zetsche). По его словам, SLS AMG E-Cellявляется самым технологичным автомобилем Mercedes-Benz за всю историю марки, и он наглядно показывает насколько …

Дорогие друзья!

От всей души поздравляем Вас с  Новым годом и Рождеством!

Желаем в Новом году успехов во всех Ваших начинаниях, оптимизма и чувства юмора в любых жизненных ситуациях, финансового благополучия, личного счастья, крепкого здоровья и замечательного настроения.

Спасибо Вам за то, что Вы есть, и за то, что Вы с нами.

Мягкой поступью кошачьей
К нам приходит Новый год…
Счастья, радости, удачи,
Сытой жизни без хлопот!
Чтобы денежка – в кармане
И в делах сплошной ажур,
Хвост в тепле, усы в сметане,
А на сердце – «мур-мур-мур»!

Aston Martin V8 Vantage 2006, агент 007 был бы доволен

Aston Martin V8 Vantage 2006, агент 007 был бы доволен

Обзор
Для любителей спортивных автомобилей, имя Aston Martin рисует в воображении образы супер-быстрых экзотических машин, личного транспорта Джеймса Бонда.

Те, кто действительно знает Aston Martins прошлых лет имеют более широкую картину. Это включает в себя привередливые карбюраторы, болезненные особенности поведения в дождливую погоду.

Aston Martin V8 Vantage 2006 обещает исправиться. В то время как наименее мощный автомобиль в текущий состав “Астон Мартин, это также самый дешевый автомобиль компании был продан за последние десятилетия, и он будет построен в гораздо большем количестве, чем какой-либо до него. Что более важно, он предназначен для эксплуатации каждый день, если владелец так склонны, с простотой использования и практическую функцию (относительное), что автоматически энтузиастов ожидать в офф-стойки спортивных автомобилей, как Porsche Boxster или Nissan 350Z.

[Просмотр с PicLens]

Не поймите неправильно идея. С ценой на приеме, начиная свыше $ 100.000, V8 Vantage является совсем не дешево. И это славно быстро (это 174 миль / ч достаточно быстро?). Это ускоряет с энтузиазмом пушечный выстрел, оказывается с ловкостью фигуристка и останавливается, как посадки F14 Tomcat на USS George Washington. Короче говоря, в 2006 году V8 Vantage выглядит сексуально, как что-нибудь с четырьмя колесами имеет право быть. Это вид машины каждый автолюбитель должен иметь возможность ездить по крайней мере один раз в жизни.

Покупка автомобилей, как Aston Martin V8 Vantage ничего, кроме чисто рациональное решение, его нельзя сравнивать с другими экзотических спортивных автомобилей, как Ferrari F430, Ford GT или даже Porsche 911 может быть спорным. Однако более 400 км за рулем V8 Vantage, в том числе вождение типичный спортивный автомобиль владелец может рассмотреть оскорбительным, предположить, что это действительно может быть Aston Martin на каждый день. V8 Vantage, однако, больше спортивных автомобилей, чем DB9, что более грандиозного тура автомобиль построен на более длинной колесной базой. Водитель V8 Vantage чувствует себя более связан с дороги, ехать имеет труднее края, и больше шума, вступает в кабине. Тем не менее, V8 Vantage не минималистский спортивного автомобиля.

2006 V8 Vantage представляет новое направление для Aston Martin, который в настоящее время дочерняя компания “Форд Мотор Ко Предыдущая Vantages V8 в 91-летнюю историю Aston Martin (в конце 1970-х и конца 1990-х) были самые мощные автомобили в список выступающих компании. Новый двигатель V8 Vantage является наименее мощный и наименее дорогими. Идея, что $ 110.000 автомобилей может быть начального уровня Смешно, конечно, но V8 Vantage стоит около $ 60000 меньше, чем DB9, который находится рядом до иерархии Aston Martin. Он будет построен в размере 3000 в год. Aston Martin построено более прототипов для тестирования и разработки этой V8 Vantage, чем это сделал копии оригинальных всей его запуска производства.

Модельный ряд

Двухместный, задний привод 2006 Aston Martin V8 Vantage ($ 110,000), доступно в одной модели, с одним 380-сильным двигателем и одна передача. Цена включает в себя щедро заряда назначения и газовый налог пьяницы. Водители, которые хотят автоматический должны нажать на другой отчет, потому что V8 Vantage передачи является обычной шестиступенчатой механической коробкой с ножным управлением сцеплением.

Стандартное оборудование включает в себя кожаный салон с алькантарой хедлайнер и реальных алюминиевой отделкой, 10-способ питания регулируемые сиденья, автоматический климат-контроль, AM/FM/6CD стерео, бортовой компьютер, галогенные фары проектора, светодиодные задние фонари, сигнал тревоги, и семь-спицевые 18 -дюймовые колеса из алюминиевого сплава.

Функции включают в себя системы спутниковой навигации ($ 2655), действительно великолепна полная кожа дуэт тона интерьера (1900 долл. США), 19-дюймовые легкосплавные диски ($ 1595), премиум аудио-система ($ 1595), высокой интенсивности разряда фары ($ 795), круиз контроль ($ 450), и подогрев сидений ($ 450). Около двух десятков более опции позволяют высокой степенью персонализации. Начните с платиной интерьера аппаратных ($ 475) и персонализированные порог двери бляшки ($ 295). Матч стальной карие глаза свою истинную любовь с “вне диапазона” фасадная краска ($ 1595).

Там нет недостатка оборудования безопасности, либо. V8 Vantage начинается с экструдированной алюминиевой рамкой, что является одним из наиболее здоровых в серийное производство. Он имеет передние и боковые подушки безопасности, антипробуксовочная система, последнее поколение ABS и сложную электронную систему устойчивости, чтобы помочь управлять салазками. Однако, он не имеет защиты головы подушки безопасности установлены в Porsche 911, который является его ключевой конкурент.

Обзор к новому тестдрайву
Buick LaCrosse 2011 предлагает эффективность, комфорт и стиль. Полностью переработан в 2010 году, эта последняя Лакросс отличается свежим дизайном

Обзор к новому тестдрайву
Buick LaCrosse 2011 предлагает эффективность, комфорт и стиль. Полностью переработан в 2010 году, эта последняя Лакросс отличается свежим дизайном.

Среди особенностей нового Лакросс 2011 нужно отметить двигатель с четырьмя цилиндрами, Ecotec 2,4-литровый с непосредственным впрыском топлива в цилиндрами и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Экономия топлива EPA-оценкам 19/30 миль на галлон город / трасса. Ecotec двигатель заменяет 3,0-литровый V6, который был в стандарте на моделях 2010 года.

3,6-литровый V6 доступен для всех моделей и имеет 280 лошадиных сил. С расходом топлива 17/27 миль на галлон город / трасса. Спортивный Лакросс CXS поставляется исключительно с 3,6-литровым V6, а также имеет множество возможностей и вариантов, направленных на повышение его спортивного характера, но и сохраняет комфортные характеристики вождения и тот же рейтинг экономии топлива.

Полностью переработанный относительно 2010 модельного года, Лакросс выглядит современней, элегантней и изысканней. Это свежий взгляд на традиционный дизайн Buick, но она включает в себя наследие Buick , такие как решетка желобки и передние поворотники. Поворотники, однако, были перенесены из традиционного места на крыле поближе к капоту, чтобы не мешать водоотводу с кузова. В результате радикальных изменений внешний дизайн стал более обтекаемымм, без каких-либо отклонений от линии.

[Просмотр с PicLens]

Интерьер мелких деталей, высокое качество характера. Чем больше вы смотрите, тем больше видишь. На протяжении кабины мало прямых линий и 90-градусный суставов, если таковые имеются. Вместо этого, поверхностей и элементов управления округлые, coved, или арочные. Реальный шить использоваться для соединения швов мест, рычаг переключения загрузки и мягкий материал используется на дверных панелях и в окрестностях инструментов. Chrome и отделка салона деревом используются разумно, со вкусом, и материалы в хедлайнер и верхней части кабины выглядеть и чувствовать себя как премия материала. Такие возможности, как дистанционный запуск, задние сиденья DVD и лед-синий индикатор акценты интерьера освещения имеющиеся, а также в навигации-тире, Heads-Up Display, Bluetooth, а также дополнительный аудиовход с портом USB.

Automatic Crash OnStar в ответ и StabiliTrak электронного контроля устойчивости заголовок полный комплект активной и пассивной безопасности. Все колеса доступна, улучшение возможностей в зимнюю погоду.

Мы обнаружили, расслабляющим Лакросс на диске еще он будет отвечать жадно водителя. Плавный ход текущей модели является большим шагом вперед по сравнению предварительно-2010 моделей. Buick инженеров, работающих в Германии застывшая структура тела, начиная с 2010 моделей; жесткая структура является ключом к тихой кабиной и плавный ход.Buick также улучшения подвески, начиная с 2010 моделей, и мы обнаружили на этой последней версии экспонатов меньше крен кузова в углах и менее плавать на комковатой поверхности. Лакросс также предлагает бесступенчатой смарт потрясений, которые регулируют сами в реальном времени. Руководящий был оживлен в дополнение к новым шасси, так что бычков более точно, но, не вызывая заметных момент направить в тяжелых газа. Добавление к чувству безопасности четыре колеса дисковые тормоза, которые кажутся более пропорционально, с лучше чувствовать себя в верхней части педали, чем любая система GM тормоза можно вспомнить. Все это делает Лакросс убедительных выбор.

Лакросс может быть сконфигурирован для широкого круга клиентов приоритетов. Каждая модель специально разработана и настроена, чтобы подчеркнуть такие качества, как спортивного вождения, дорожные изоляции, большой пробег, или увеличение роскоши. Несмотря на это, все модели имеют высокий уровень стандартного оборудования, и большинство оборудования для обеспечения безопасности входит в стандартную комплектацию всех моделей.

Модельный ряд

2011 Buick LaCrosse поставляется в трех классах: CX ($ 26495), CXL ($ 29055), CXL AWD ($ 32570), и CXS ($ 33265). Передний привод CX и CXL приходят с 2,4-литровым двигателем с четырьмя цилиндрами. 3,6-литровый V6 является необязательным ($ 1370) в CX и передний привод CXL, и стандартные с полным приводом и на CXS.

Лакросс CX поставляется со стандартным премии ткани обивка, автоматический кондиционер, подогрев AM/FM/XM/CD/MP3, OnStar безопасной и звука, удаленного входа без ключа с расширенным диапазоном, программируемые дверные замки власти, электрические стеклоподъемники, наклона и телескопический руль, наружные зеркала, и 17-дюймовые стальные колеса.

Лакросс CXL обновления с кожей сиденья с подогревом, двухзонный автоматический климат-контроль, противотуманные фары, вне зеркала заднего вида с лужу лампы и под индикаторы сигнала, и 18-дюймовые легкосплавные колесные диски.

Лакросс CXL AWD ($ 32570) добавляет интеллектуальные системы все колеса-диск в паре с более сложными H-рычаг подвески заднего и 3,6-литровый V6.

Лакросс CXS особенности 3,6-литровый V6 и включает в себя кожаный с подогревом и охлаждением сидений. Хромированные 18-дюймовые колеса являются стандартными, 19-дюймовые колеса являются необязательными ($ 2745). Факультативный подвески H-руку гастроли пакета ($ 800) можно ознакомиться на CXS, которая включает в режиме реального времени затухания и спортивный режим селективности; 19-дюймовые колеса, и низкого профиля, высших шин сцепление.

Варианты CSX включают драйвер доверия пакета ($ 1440), которая сочетает в себе сторона слепых зон оповещения, ксеноновые высокой интенсивности (HID) фары и Heads-Up Display, навигация с камеры заднего вида ($ 1995); негабаритных люк на крыше ($ 1195) и DVD-развлекательная система с экранами в передних сидений ($ 1295). Многие элементы, которые являются стандартными на CXS предлагаются индивидуально или в виде пакетов на CX и CXL. (Все новое автомобилей Test Drive цены производителя рекомендуемой розничной цены, которые не включают назначения заряда и может измениться в любой момент без предварительного уведомления.)

Особенности безопасности StabiliTrak электронная система контроля устойчивости, контроль тяги, четыре канала ABS, электронное распределение тормозного усилия и Brake Assist. Есть подушки безопасности для водителя и пассажира спереди, сбоку и грудной клетки, а также глава уровня стороне сумки воздушная завеса для всех строк. Это стандартное оборудование на всех моделях, как и пешеходных защитные функции. OnStar, с автоматическим ответом аварии, поставляется бесплатно в течение года. Задние сиденья установлены мешки грудной клетки воздуха являются необязательными ($ 350) на всех моделях. Дополнительно все колеса может способствовать дальнейшему укреплению безопасности. Лакросс поставляется с хорошо продуманной ремни безопасности, которые ваша первая линия обороны в аварии.

Появление в России национального спорткара до сих пор кажется чем-то невероятным. Мы давно свыклись с мыслью, что на сегодняшний день пиком эволюции российского автомобилестроения являются устаревшие как минимум на десятилетие Lada Priora и Kalina, поэтому представить себе серийный отечественный автомобиль, способный конкурировать на гоночном треке, например, с продукцией компании Lotus, нам сложно.

Marussia имеет все шансы
стать первым российским автомобилем,

за который нам не будет стыдно

Но вот в сентябре, спустя почти два года после запуска проекта по созданию российского спорткара Marussia, в центре Москвы открылся шоу-рум, в котором любой желающий может заказать себе одну из двух серийных моделей “Маруси” – В1 или В2. Оба этих автомобиля – самые настоящие среднемоторные заднеприводные спорткупе, способные разменять первую сотню километров в час меньше чем за пять секунд. И если учесть, что цены на Marussia B1 начинаются от 100 тысяч евро, а на Marussia В2 – от 117 тысяч евро, то получается, что создатели проекта шоу-мен и автогонщик Николай Фоменко и политтехнолог Ефим Островский подготовили для любителей спорткаров настоящую бомбу.

Спустя месяц после открытия автосалона нам, “Авто.Ленте”, удалось попасть на расположенный в Москве завод компании Marussia Motors, где налажено мелкосерийное производство отечественных “бомб”.

Холодильник

Это только театр начинается с вешалки, а любой автомобильный завод – с большого логотипа компании у проходной. Но у Marussia Motors пока нет собственной территории, поэтому в гости к российским производителям спорткаров попадаешь через ворота расположенного возле станции метро “Ботанический сад” завода по производству холодильной техники “Снежинка”, на котором компания арендует производственные площади.

Однако, оказавшись возле большого офисного здания “Маруся Моторс”, про “бытовуху” забываешь – мы, как и хотели, попали на производство спорткаров. Об этом красноречиво свидетельствует припаркованная перед крыльцом Marussia B1, на которой на работу каждый день приезжает главный конструктор Marussia и вице-президент РАФ Игорь Ермилин. В советские времена Ермилин работал в лаборатории скоростных автомобилей МАДИ. Затем, четыре года назад, создал гоночный прототип Fenix, который не попал в серию из-за отсутствия инвесторов.

С “Марусей” Ермилину повезло – у этого проекта деньги есть. В сборочном цехе, куда нас первым делом повел руководитель проекта Дмитрий Родионов, работа идет полным ходом – на шести стапелях установлены рамы находящихся в разной степени готовности спорткаров. У одних пока собрана только кабина, у других к ней уже прикручены передний и задний подрамники, на которые установлены подвеска, мотор, трансмиссия и система выпуска.

Стапеля установлены в просторном светлом помещении площадью около 300 квадратных метров. Здесь нет дорогущего ремонта и стерильных полов, и рабочие ходят не в белых халатах, а в обычных синих спецовках, но зато на верстаках царит идеальный порядок, а детали аккуратно разложены на стеллажах. Никаких масляных пятен на полах, большие окна, много воздуха… На стенах висят заламинированные чертежи, спецификации и технологические карты со всеми положенными по ГОСТу рамками, штампами и подписями, сделанными каллиграфическим чертежным шрифтом. В общем – хорошая рабочая обстановка с привкусом мастерской при каком-нибудь советском авиационном КБ.

Правда, первое хорошее впечатление чуть портят предупреждающие таблички – вроде той, на которой говорится, что динамометрический ключ представляет собой “точный измерительный прибор” и использовать его в качестве молотка не нужно. Но, как объяснил нам Родионов, пока такие наглядные пособия необходимы, так как готовых профессионалов для работы в сборочном цехе найти тяжело, и многих рабочих приходится обучать практически с нуля.

Полуфабрикаты

Модели В1 и В2 между собой отличаются только дизайном кузова – находящийся под углепластиковыми панелями полумонокок на пространственной стальной раме у обеих модификаций один и тот же. Его изготавливают здесь же на заводе, только в другом цехе: раму сваривают и скручивают на болтах из стальных труб (сталь российская, марки ХГСА, которая создавалась для нужд авиастроения), а стенки кабины представляют собой “сэндвич” из двух алюминиевых листов, пространство между которыми заполняется специальной пеной. На некоторые плоские поверхности нанесен шумо- и виброизоляционный материал – тоже отечественный, используемый при постройке музыкальных шоу-каров.

Передняя и задняя многорычажные подвески для “Маруси” – фактически гоночные по своей конструкции. Они разрабатывались и настраивались силами собственного конструкторского бюро. Амортизаторы и пружины – знаменитой в спортивных кругах немецкой марки KW, причем их характеристики подбирались специально для российских автомобилей. К кузову винтовые стойки с несколькими вариантами настроек жесткости (и на сжатие, и на отбой) крепятся с помощью эксцентриков, которые позволяют изменять клиренс автомобиля буквально на обочине. Правда, вряд ли владельцы спорткара за 100 тысяч евро будут делать это сами.

Однако даже штатный дорожный просвет у Marussia действительно невелик, поэтому на все спорткары устанавливается гидравлическая система, благодаря которой клиренс можно увеличить с 55 до 110 миллиметров, нажав кнопку в салоне – например, когда необходимо переехать лежачий полицейский. Ее тоже поставляет KW. Как говорит Родионов, сначала у конструкторов была идея использовать российские амортизаторы “Плаза”, однако их характеристики оказались нестабильными, поэтому пришлось срочно искать нового партнера – договорились с немцами.

Назвать изготовителя тормозной системы Родионов отказался, сославшись на коммерческую тайну (уточнив, правда, что ее делают не в России и не в Китае), а вот про моторы, которые устанавливаются на российские спорткары, в “Марусе” говорят охотно. Сейчас, заказывая одну из моделей, можно выбрать из двух силовых агрегатов, разработанных для “Маруси Моторс” компанией Cosworth. Это 3,5-литровый “атмосферник” мощностью 300 лошадиных сил и 360-сильный турбированный двигатель объемом 2,8 литра. Коробка передач у “Марусь” пока одна – шестиступенчатый “автомат”, однако уже в ближайшее время к ней добавится и механическая трансмиссия. Кроме того, известно, что у турбированной “шестерки” объемом 2,8 литра должна появиться 420-сильная версия.

Впечатления? Скорее положительные. Видно, по крайней мере в сборочном цехе, что проект “Маруся” действительно создается руками российских инженеров и рабочих. И это важно для тех, кому хочется, чтобы у России появился свой собственный спорткар.

В конструкции автомобиля, конечно, хватает деталей, которые выглядят, мягко говоря, непрезентабельно. Например, заглянув в недособранную кабину одной из “Марусь”, мы первым делом увидели большую жестяную коробку одного из контролеров, управляющих электрикой автомобиля. И пусть эту деталь никто из клиентов, скорее всего, лично никогда не увидит, Родионов соглашается с тем, что не все в автомобиле производит впечатление технологического шедевра. Но и аргументы в защиту спорткара у него есть: “Я уверяю вас, что вижу в этой машине гораздо больше недоработок, чем вы. Конструкция автомобиля находится на стадии доработки. Но эти “недостатки”, если так можно их назвать, уже никак не влияют на его ездовые или другие потребительские качества”.

Печки-лавочки

Производство “Марусь” – самодостаточное, почти как “АвтоВАЗ”. На территории завода есть и собственный цех металлообработки, и сборочный конвейер, и большой корпус по производству карбоновых кузовных панелей, которые “выпекаются” здесь же – на территории завода “Снежинка”. Здесь же расположен корпус, в котором работают инженеры и дизайнеры, и здесь же разрабатываются, оцифровываются и затем вытачиваются на станках с ЧПУ мастер-матрицы для последующего изготовления углепластиковых деталей.

Как это происходит, мы увидели своими глазами – установленный в отдельном помещении пятикоординатный фрезерный станок приходится часто включать, чтобы вырезать из болванов новые формы взамен тех, что приходят в негодность – одной матрицы хватает для производства 100 деталей. После этого на ней появляются трещины и царапины, из-за которых качество деталей ухудшается.

Процесс изготовления матриц впечатляет – станок представляет собой стальную раму высотой под три метра, по которой перемещается манипулятор с фрезой. При нас эта махина выпиливала из большого куска клееного полимера форму для боковой панелей одной из “Марусь”. Со стороны эти манипуляции похожи на урок каллиграфии для руки гигантского робота.

Когда матрица готова, ее обрабатывают и затем раз за разом укладывают ткань из углеволокна, которую пропитывают термореактивной смолой. Получившийся “бутерброд” несколько часов твердеет в автоклаве, температура в котором постепенно повышается до 180 градусов, а давление – до восьми бар.

Цех, в котором клеятся и обрабатываются будущие кузовные панели, выглядит уже не так технологично, как комната с роботизированным фрезерным станком, и не так аккуратно, как сборочный участок. Там явно не хватает стеллажей для складирования заготовок, а в двух покрасочных камерах, где пропитывают смолой ткань, недостаточно места для рабочих с пульверизаторами, матриц и множества банок и коробок с химикатами. Да и всему цеху ремонт бы не помешал, но, видимо, пока у завода не хватает ресурсов на то, чтобы привести в порядок самый грязный этап в технологической цепочке.

Готовые кузовные детали красят вручную, в обычной хорошей покрасочной камере. Краску используют современную, на водной основе, которая наносится на кузовные детали в три слоя – чтобы уменьшить влияние фактуры карбона на внешний вид лакокрасочного покрытия. Однако, идеально гладкими детали все равно не выглядят – если присмотреться, то поверхность любого изготовленного из углепластика кузова (даже у именитых производителей) едва заметно бугрится, словно “шагрень” на краске.

Но иногда красить детали вообще не приходится – некоторые клиенты просят сделать кузов из некрашеного карбона. По словам Родионова, на заводе “Маруся Моторс” готовы выполнить и такой заказ, однако машина без покраски обойдется клиенту дороже, чем крашенная – так называемый “видовой” карбон сложнее в изготовлении, так как в этом случае приходится добиваться идеального прилегания кусков углеволоконной ткани и тщательно следить за рисунком плетения на всех поверхностях.

Неокрашенный кузов – это лишь одна из многих опций по индивидуализации автомобиля, доступных покупателям “Марусь”. Например, для каждой машины по умолчанию шьется уникальный салон. Дизайн пластиковых элементов интерьера, вроде кнопок, дверных ручек или рулевого колеса, тоже несложно изменить – ведь их делают на соседнем с цехом покраски участке с использованием технологии, которая позволяет легко вносить изменения в форму изготавливаемых деталей.

Как? Разработчики в конструкторском бюро придумывают дизайн детали – например, кнопки для передней панели, затем “выращивают” ее на 3D-плоттере и передают на участок литья. Там с помощью мастер-образца за два часа изготавливают силиконовую форму (столько времени нужно, чтобы силикон “встал”), после чего полученную матрицу заполняют полиуретаном, который твердеет в вакуумной литьевой машине за 40 минут. На массовом производстве переналадка термоформовочного оборудования за такие короткие сроки и с такими микроскопическими затратами, естественно, невозможна. При этом готовые детали почти не требуют последующей обработки – необходимо только счистить облой, а цвет полимера может быть почти любым.

В принципе, покупатель “Маруси” может заказать себе не только индивидуальный салон или схему покраски кузова, но и дизайн всей машины. Ведь собственное производство кузовных панелей позволяет конструкторам вносить изменения в их форму в любой момент. Главное, чтобы у клиента хватило денег на такой каприз.

Перспективы

Впечатления от визита на завод “Маруси Моторс” оказались неоднозначными. С одной стороны, мы не увидели ни высокотехнологичного конвейера, которое нам рисовало воображение, ни “стока” готовых, ярких машин, дожидающихся своих клиентов. Но с другой стороны, московское предприятие Marussia – это не “потемкинская деревня”, и работа в цехах кипит, хотя об этом мало кто знает.

По словам Родионова, отношение российских СМИ к “Марусе” можно охарактеризовать скорее как негативное, тогда как за границей российский спорткар был встречен с большим оптимизмом. “На выставке в Монако к нашему стенду подошел состоятельный человек откуда-то из Эмиратов и сказал, что готов купить выставочную машину прямо сейчас, расплатившись на месте, – говорит Дмитрий. – Пришлось отказать, так как эту машину мы продать не могли, и покупатель очень расстроился”.

Николай Фоменко еще в сентябре рассказывал, что на тот момент было продано 19 готовых автомобилей и получено еще около 700 заказов. Тогда же он пообещал уже в следующем году открыть два предприятия в Германии и Бельгии, благодаря которым производственные мощности “Маруся Моторс” возрастут с 300 до 2000 автомобилей в год. Причем машинокомплекты для них будут готовить в России, а за рубежом планируется осуществлять лишь финишную сборку готовых машин.

Эти планы наверняка вызывают вполне объяснимый скепсис не только со стороны отечественных СМИ и экспертов по автопрому, но и в тусовке производителей настоящих суперкаров. Ведь им пришлось потратить немало времени и денег на создание собственного имени. У “Маруси” в этом плане есть преимущество – на интерес к отечественным спорткарам обязательно сыграет и их происхождение, и невысокая, по меркам рынка, стоимость машин, и даже агрессивный маркетинг, частью которого как раз и являются яркие заявления Фоменко.

И если создатели проекта продолжат в течение нескольких лет вкладывать в Marussia Motors столько же сил и средств, сколько и сейчас, то у них обязательно получится полноценный – без всяких оговорок – российский спорткар. На котором не стыдно будет поставить жирное клеймо – “Сделано в России.” Источник Авто.Лента

Секрет этой технологии заключается в том, что на стекла наносят тончайший слой оксида индия и олова. Это покрытие препятствует излучению тепла наружу автомобиля, т.е. стекло не охлаждается, поэтому на нем не конденсируется влага снаружи автомобиля, которая собственно и становится источником обмерзания. Эти стекла не способны противостоять обледенению только при очень большой влажности воздуха, дождя и мокрого снегопада в мороз.

Хотя и в этих случаях «теплое» стекло также имеет преимущества, так как очистить их будет гораздо легче. Единственным препятствием на внедрении данной технологии в автомобиль является только то, что это покрытие препятствует работе мобильных телефонов в автомобиле, которые из-за покрытия на стекле теряют связь с антеннами. Хотя и над этой проблемой инженеры концерна VW уже усиленно работают.

Инновационные стекла “уходят в отказку” только при весьма солидной влажности воздуха, дождя и мокрого снегопада в мороз, что весьма актуально для эксплуатации автомобиля в условиях российского климата.

Впрочем, даже оледенев,”жаркое” стекло имеет преимущества перед своими обычными собратьями – очистить его от наледи гораздо сподручней.

Единственным минусом новинки на данный момент является лишь то, что покрытие препятствует работе мобильных телефонов в автомобиле, которые утрачивают связь с антеннами. Германский автоконцерн уже приступил к решению этой проблемы.

Напомним, что Volkswagen претендует на одно из первых мест по объему производства среди зарубежных компаний, пришедших на российский рынок. В настоящее время ее калужское производство способно выпускать до 150 тысяч автомобилей в год, а со вводом второй очереди завода это число должно удвоиться.

Кроме того, в настоящее время ведутся переговоры с руководством Горьковского автозавода о предоставлении площадей предприятия для размещения конвейера, на котором будут собираться до ста тысяч автомобилей VW и Skoda ежегодно.

Источник: Kolesa.RU

BMW допускает последующим моделям привод на все колеса. Все варианты 5ой серии Gran Turismo, а также 740d . Об этом в течение 2010 с полноприводным указанием „xDrive“

Мюнхен, 21 апреля 2010 – BMW упускает следующим моделям переменный привод на все колеса. Все варианты 5ой серии Gran Turismo, а также 740d . Об этом в течение 2010 с полноприводным указанием „xDrive“.