Кайен с дизелем 3.0 TDI не только экологичен, но и достаточно резв: 550 Нм крутящего момента и табун в 240 «лошадей», потребляющих около 10 литров на сотню, оставляют мало шансов бензиновой «восьмерке», по крайней мере в Европе.

Сделаем прогноз? Нам кажется, что самый технологичный дизельный двигатель 6.0 V12 TDI, устанавливаемый на Audi Q7 и R8 Le Man, просто обязан появиться и на Кайене. А дальше?! Мы искренне верим в Porsche 911 с оппозитным дизелем TDI! А уже через год-другой надеемся увидеть в нашем автосервисе Ауди дизельный Cayenne.

http://www.tdiservice.ru/tdinews/2008/cayenne/

Под капотом у Panamera Turbo S расположен 4,8-литровый би-турбовый двигатель V8, мощность которого составляет 550 л.с. (410 кВт), а крутящий момент достигает 750 Нм. Причем при включении режимов «Sport» и «Sport Plus» момент увеличивается до 800 Нм.

При использовании системы контроля старта (Launch Control) разгон до 100 км/час занимает всего 3,8 секунды. Максимальная скорость машины — 306 км/час.

Среди оснащения новой топ-версии Porsche Panamera стоит отметитиь системы регулировки динамики движения. Система активного подавления кренов кузова, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), задействуется при небольшом поперечном наклоне автомобиля при движении в повороте, повышая равным образом маневренность и комфорт движения. Система Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) благодаря переменному перераспределению крутящего момента между задними колесами и электроннорегулируемой блокировке заднего дифференциала улучшает тягу, повышая таким образом динамику движения в любой ситуации. Для системы рулевого управления используется усилитель Servotronic. Все это входит в серийную комплектацию, равно как и спортивная выпускная система.

Продажи модели начнутся летом. Стоимость автомобиля в Германии составит 167 076 евро за базовую версию.

Porsche Panamera Turbo S

Porsche Panamera Turbo S

Porsche Panamera Turbo S

Porsche Panamera Turbo S

Porsche Panamera Turbo S

Porsche Panamera Turbo S

Porsche Panamera Turbo S

Porsche Panamera Turbo S

СОБСТВЕННО говоря, чтобы получить ответ на этот вопрос, можно было и не ездить на полигон в итальянском городе Балокко. Ведь “Alfa Romeo” – это автомобили, которые выбирают сердцем, а не головой. А тут речь идет не просто о харизме марки, тут перед нами эксклюзивный спорткар, да еще построенный по мотивам знаменитой “Alfa Romeo 33 Stradale” сорокалетней давности.

Возможно, для бывшего главного дизайнера “Alfa Romeo” Вольфганга Эггера, трудящегося ныне в “Audi”, работа над “8С” останется одной из лучших в его жизни. Длиннющий капот, выпуклые крылья с каплевидными фарами, “телефонные диски” колес – все это переплетается в единый образ, в котором посвященный прочтет историю марки “Alfa Romeo”, вспомнит все ее спортивные успехи. А после утрет слезу, заглянет в бумажник и отправится заказывать самую редкую и самую дорогую “Альфу”. А машина (на минуточку!) стоит как два “Aston Martin V8 Vantage”. Но на что не решишься ради любви, тем более что фирма сделала все возможное, чтобы твоя избранница стала единственной и неповторимой.

Кроме гаммы из четырех стандартных цветов окраски кузова вы можете заказать любой, ткнув пальцем в голубое небо, зеленое море или просто заштриховав фломастером листок бумаги. Кожа – какую вы сами захотите, с любым видом прострочки. Чтобы никто не сомневался, что именно вы владелец этого чуда и сами придумали, как оно должно выглядеть, альфовцы готовы выгравировать ваше имя на специальной табличке, которой будет украшен кузов. Что и говорить, итальянцы могут красиво преподнести товар.

Но оставим эмоции и поговорим о более осязаемой, качественной стороне продукта. Ведь родстер с технической точки зрения намного сложнее, чем купе, а значит, в конструкции обязательно что­то изменилось.

Поскольку автомобиль лишился крыши – основного связывающего элемента кузова, – стальную основу пришлось усилить, а для экономии веса обильно использовать карбон. Из него сделаны крылья, капот, двери, пороги и полностью задняя часть автомобиля. Тем не менее вес по сравнению с купе все равно увеличился. Почти на центнер. А это очень много, когда речь идет о спорткаре.

Увеличение снаряженной массы, как по цепочке, потянуло за собой изменения в подвесках (они стали жестче), замену тормозных дисков на керамические (теперь они идут в стандарте) с увеличенным диаметром (спереди – 380 мм и 360 мм – сзади). Позаимствованные у “Ferrari F430” V-образную “восьмерку” с увеличенным с 4,3 до 4,7 литра объемом и коробку передач оставили без изменений, но под капотом, для большей жесткости, появилась перемычка между арками колес.

Как по лезвию

Салон “8C Spider” – царство карбона, алюминия и кожи. Сиденья делаются индивидуально под каждого клиента с учетом его физических данных. Он же из предлагаемых образцов может выбрать фактуру и цвет кожаной обивки.

ЕСЛИ вы соблазнились на внешность, то необычайно колоритный звук 450-сильного мотора лишь приумножит ваше желание стать ближе к этой красавице. Легким нажатием на кнопку перевожу роботизированную коробку передач “Cambiocorsa” (она же установлена и на “Maserati Gran Turismo”) в ручной режим, нажимаю кнопку “Sport” и отключаю систему стабилизации VDC (Vehicle Dynamic Control). Вот так, с ходу, я решил получить все и сразу.

Медленно двигаясь от технического парка испытательного полигона в Балокко в сторону трека, оглядываю интерьер, пытаясь найти что­то новое. Но тщетно – карбон, алюминий, кожа и все уже в знакомом по купе “8C Competizione” стиле. Разве что на табличке “500 Limited Edition” появилась надпись “8C Spider”, а на панели среди клавиш есть та, что открывает вам небо над головой, убирая мягкий верх.

В купе из-за моих метр девяносто и высокой посадки часть обзора занимала крыша, и я видел лишь дорогу, убегающую под мускулистый капот, но в городе сломал бы шею, ориентируясь в пространстве. В родстере, используя зеркала, можно контролировать ситуацию, как в кабине боевого истребителя, чуть ли не на все 360 градусов. Правда, есть одно “но”. Если, не дай бог, доведется “встать на уши”, удар о землю может прийтись не о дуги безопасности, что сзади, и не на сделанную из стали и усиленную карбоном стойку ветрового стекла, а о слишком высоко торчащую голову. Вспомнить бы об этом, выезжая на трек…

Но, нажав педаль газа, забываешь обо всем. Под рокот мотора вторая передача, выкрученная до 7.000 об/мин, разгоняет “Spider” до 120 км/ч, третья – до 180, а четвертая – до 220 км/ч. То есть еще две ступени у меня в запасе. Длинную прямую автомобиль пролетает в миг, и я едва успеваю заметить точку начала торможения перед левым поворотом. Торможу и одновременно скидываю вниз передачи до второй и опять наслаждаюсь разносящимся эхом по полигону звуком мотора, теперь уже на перегазовках.

По словам инженеров, максимальный крутящий момент достигается только при 7.500 об/мин, а не раньше, как указано в характеристиках. Так безопаснее, считают они.

Чтобы поднять крышу, придется покинуть автомобиль, снять лючки, прикрывающие механизм, и лишь затем нажать тумблер, обозначенный красным.

По сухим техническим данным для остановки “8C Spider” со скорости 100 км/ч нужно максимум 33 метра, но с 200 км/ч, похоже, не намного больше. Керамические тормоза настолько эффективно сработали, что до поворота оставалось еще метра два. Из­за этого все “затычные” виражи темпераментный итальянец проходил, борясь с недостаточной поворачиваемостью. Лишь пристрелявшись за пару кругов, мне удалось побороть себя и тормозить значительно позже, максимально загрузив передние колеса в момент поворота руля.

У модели “8С” идеальная развесовка по осям, чему в не меньшей мере способствуют двигатель и находящаяся у заднего моста коробка передач, расположенные в колесной базе, а также низкий центр тяжести. У купе развесовка 49:51. У родстера она пополам на пополам, поэтому если аккуратно работать с органами управления, автомобиль не пугает строптивым характером и прощает мелкие ошибки, хотя все равно постоянно чувствуешь себя как на лезвии бритвы. Когда в скоростном правом из-за ошибки в управлении мой автомобиль сорвало с траектории, я тут же успел “поймать” его рулем, но по спине пробежал холодок.

Раскаленный в 40-градусную жару асфальт и поношенная за время бесконечных тестов резина очень придирчива к тому, как ты обращаешься с педалью газа. А тут еще крутящий момент в 480 Нм, четыре пятых которого дают о себе знать уже с 1.500 об/мин. Взрывного подхвата не чувствуется, но чуть-чуть резче нажал, а реакция на газ тут мгновенная, и ведущая задняя ось пошла наружу. Не успел “поймать рулем”, жди полета за пределы трассы. Правда, родстер благодаря великолепному обзору дает шанс быстро сориентироваться в пространстве и минимизировать последствия ошибки.

Азарт уже не тот

КТО-ТО из древнеримских земляков фирмы “Альфа Ромео” заметил, что “наслаждаться надо постепенно, желание же получить все сразу – путь к пресыщению”. У меня так оно и получилось.

Свое знакомство с машиной я сразу начал со спортивного режима. Реакции на педаль газа мгновенные, передачи перекидываются просто влет, да еще в выхлопной системе открывается клапан, заставляющий машину “звучать” уже на низких оборотах. Вроде бы не так много, но, отключив спортивный режим и перейдя с ручного переключения на автоматику, я сразу заскучал. Знай жми на газ­тормоз да крути руль. Ошибся? Система стабилизации тут как тут. Ну да, при кикдауне автомобиль оживает, выкручивая каждую ступень до предельных 7.500 об/мин, и отстреливает громом из выхлопных труб на перегазовках, но азарт уже не тот… Однако не будем забывать о том, что этот автомобиль просто красив и к тому же называется “Alfa Romeo”. А для многих и этого уже достаточно, чтобы в него влюбиться.

[Просмотр с PicLens]

Искусство обольщения

MotorPage.ru

Впервые представив весной этого года родстер “Alfa Romeo 8C Spider”, его разработчики сразу заявили, что выпуск автомобиля ограничится серией в 500 экземпляров. Но желающих приобрести его оказалось чуть не вдвое больше. Откуда такой ажиотаж, когда на дворе кризис?

Подробнее…

Нынешний автосалон — это первое в Европе автошоу, которое проходит после кризиса. Автоконцерны впервые за последние годы вышли по продажам в плюс, рынок ожил, и поэтому на подиумах представлено не только большое количество экологичных и компактных моделей, но и немало роскошных суперкаров.

Мы не клянем судьбу свою превратную
И поднимаем пламенный бокал
За тех, кто нынче правит службу ратную
И кто ее когда-то "отпахал"!
Так пусть в бокале булькает и плещется,
Когда надежно обеспечен тыл!
Успехов Вам, защитники Отечества,
В сей славный День Вооруженных Сил!

На автосалоне в Детройте компания Mercedes-Benz в очередной раз продемонстрировала двухместный спортивный электромобиль SLS AMG E-Cell

“Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell является самым технологически совершенным автомобилем за всю 125-летнюю историю автомобилестроения, и он показывает насколько великолепны могут быть электрокары. Наши клиенты смогут заказать эту машину в дилерских центрах “Мерседеса” с 2013 года”, – заявил Цетше.

На Детройтском автосалоне руководитель компании Mercedes-Benz Дитер Цетше заявил, что проекту по началу серийного выпуска электрического суперкара SLS AMG E-Cell дан “зеленый свет”.

“Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell является самым технологически совершенным автомобилем за всю 125-летнюю историю автомобилестроения, и он показывает насколько великолепны могут быть электрокары. Наши клиенты смогут заказать эту машину в дилерских центрах “Мерседеса” с 2013 года”, – заявил Цетше.

Суперкар оснащен четырьмя электромоторами (по одному на каждое колесо), суммарная мощность которых составляет 526 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент – около 880 Нм. Двигатели получают энергию от комплекта литий-ионных аккумуляторов с водяным охлаждением, подзаряжающихся с помощью системы рекуперации энергии при торможении. По данным компании Mercedes-Benz, с нуля до ста километров в час такой автомобиль способен ускоряться за четыре секунды, то есть всего на две десятых секунды медленнее бензинового 571-сильного SLS AMG. Запас хода электро-SLS пока не называется.

Как сообщалось ранее, для создания электрического суперкара инженерам “Мерседеса” пришлось полностью переделать переднюю подвеску (чтобы появилась возможность разместить электромоторы), а аккумуляторы для лучшей развесовки по осям разместить внутри трансмиссионного тоннеля, на месте традиционного мотора и за сиденьями. Кроме того, автомобиль получил мощные тормозные механизмы с карбон-керамическими дисками и 19-дюймовые колесные диски с покрышками размерности 265/35 спереди и 295/30 сзади.

Сколько будет стоить такая машина, пока не известно.

источник: АвтоРынок.ру

Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell станет серийным электрокаром Культовое купе Mercedes-Benz SLS AMG с открывающимися вверх дверями “крыло чайки” сделают электрическим и запустят в серию с приставкой E-Cell. Об этом объявил на презентации машины на автошоу в Детройте глава немецкого концерна Daimler Дитер Цетше. Автомобиль оснащен четырьмя электродвигателями … Сверхскоростной электрический суперкар Mercedes SLS AMG E-Cell, развивающий “сотню” за четыре секунды, идет в серию На автосалоне в Детройте компания Mercedes-Benz в очередной раз продемонстрировала двухместный спортивный электромобиль SLS AMG E-Cell и официально объявила, что собирается наладить его серийный выпуск. По словам официального представителя немецкой компании, производство этой машины … Глава Mercedes-Benz подтвердил запуск в серию электрического суперкара На Детройтском автосалоне руководитель компании Mercedes-Benz Дитер Цетше заявил, что проекту по началу серийного выпуска электрического суперкара SLS AMG E-Cell дан “зеленый свет”. “Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell является самым технологически совершенным автомобилем за всю 125-летнюю историю … Электрический суперкар Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell запущен в серийное производство Представленный на только что открывшемся автосалоне в Детройте электрический суперкарMercedes-Benz SLS AMG E-Cell будет запущен в серийное производство. Об этом журналистам и посетителям моторшоу сообщил глава корпорации Mercedes-Benz Дитер Цетше (Dieter Zetsche). … Mercedes-Benz SLS AMG сделали электрокаром На автосалоне в Детройте компания Daimler продемонстрировала публике электрическую версию Mercedes-Benz SLS AMG и официально подтвердила намерение выпустить такой автомобиль серийно. Концепт получил название Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell и является по истине грандиозным, ведь на электротяге будет … Mercedes-Benz выпустит электрический SLS AMG ‎ Концерн Daimler официально подтвердил намерение выпустить серийную версию концепта Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell, американская премьера которого проходит в эти дни в Детройте. Как заявил журналистам председатель совета директоров Mercedes-AMG GmbH Оле Каллениус, эта разработка является частью … SLS AMG E-Cell – электромобиль следующего поколения от Mercedes-Benz Mercedes-Benz, наконец, представила свой электромобиль следующего поколения, SLS AMG E-Cell, в Детройте 2011 года. Транспортное средство имеет четыре синхронных электродвигателя, совокупная мощность которых составляет 525 л.с. Двигатели SLS AMG E-Cell устанавливаются рядом с каждым колесом, … Mercedes-Benz подтвердила выход электросуперкара В рамках Детройтского автосалона компания Mercedes-Benz представила американцам концептуальный электрический суперкар Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell. И именно там немцы официально подтвердили, что автомобиль вскоре пойдет в серию. Согласитесь, достойный подарок к 125-летнему юбилею марки, … Видео-факт: Mercedes запускает в серийное производство суперкар SLS Mercedes официально подтвердил запуск в серию яркого суперкара SLS AMG E-Cell, который дебютировал на автосалоне в Детройте. Об этом заявил сам глава концерна Daimler Дитер Цетше на Североамериканском автосалоне. «Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell является самым технологически совершенным автомобилем… В Mercedes решились на серийный выпуск SLS AMG E-Cell Электрическая версия «крылатого» суперкара Mercedes - SLS AMG E-Cell – будет запущена в серийное производство в 2013 году. Соответствующие планы на автосалоне в Детройте журналистам подтвердил глава компании Mercedes-Benz Дитер Цетше. Напомним, прототип электрического суперкара оснащен четырьмя … Зеленый SLS AMG пойдет в серию (видео) Но как нам удалось выяснить немного позже, это был председатель правления Daimler AG и глава компании Mercedes-Benz Дитер Цетше (Dieter Zetsche). По его словам, SLS AMG E-Cellявляется самым технологичным автомобилем Mercedes-Benz за всю историю марки, и он наглядно показывает насколько …

Дорогие друзья!

От всей души поздравляем Вас с  Новым годом и Рождеством!

Желаем в Новом году успехов во всех Ваших начинаниях, оптимизма и чувства юмора в любых жизненных ситуациях, финансового благополучия, личного счастья, крепкого здоровья и замечательного настроения.

Спасибо Вам за то, что Вы есть, и за то, что Вы с нами.

Мягкой поступью кошачьей
К нам приходит Новый год…
Счастья, радости, удачи,
Сытой жизни без хлопот!
Чтобы денежка – в кармане
И в делах сплошной ажур,
Хвост в тепле, усы в сметане,
А на сердце – «мур-мур-мур»!

Лучшего времени года, чем зима, не существует для того, чтобы оценить преимущества полного привода. Именно на льду удается почувствовать истинное поведение машины, ее развесовку, центр тяжести, а следовательно, характер, а также работу всех электронных систем, в особенности на автомобилях Porsche, которые настолько тщательно настроены, что почувствовать между ними разницу летом на сухом асфальте трудно.

Снегопад подготовил отличный полигон для испытания возможностей полного привода. Бывший аэродром в Тушино, где все еще стоят полузаброшенные самолеты, превратился в огромный каток. Именно здесь специалисты Porsche и подготовили свою ледовую трассу.

На суд журналистов были представлены

• Porsche Boxster S,
  
• Porsche Cayman S,
  
• Porsche 911 Carrera S,
  
• Porsche 911 Carrera 4S,
  
• Porsche Panamera 4S,
  
• Porsche Panamera Turbo.

Причем первые три для сравнения имели моноприводную трансмиссию.Классические правила

Во всех машинах имелись системы регулирования жесткости амортизаторов, а также работы двигателя и коробки. Комфортный режим предназначался для поездок по городу. Коробка, лишь чуточку зависнув на второй передаче, тут же перебирает ступени вверх и на 60 км/ч подтыкает пятую. На гоночной трассе на сухом асфальте нужны режимы «спорт» или «спорт+», которые активируются неприметными клавишами на центральной консоли.

И вот он, полигон, и вот они, спорткары. Первым выбор пал на заднеприводный Cayman S. Среднемоторная модель располагает задним приводом, 3.4-литровым оппозитником мощностью под 320 л.с. и 7-ступенчатым роботом PDK. Спортивные кресла жестко обхватывают тело. Педаль в пол, и вот машина ревет, словно поршневой истребитель. Задние колеса срываются на льду в пробуксовку, и, рыская по сторонам, автомобиль медленно катится вперед.

На змейке классическое правило прохождения препятствий работает как нельзя лучше. Как только конус промелькнул по борту и машина выкатывается на середину, сбрасываем газ, перекладываем руль в сторону поворота и ждем реакции. Этот простой маневр позволяет загрузить переднюю ось, и вот машина, навалившись на передние колеса всем весом, начинает медленно повиноваться рулю. Но силы инерции велики, а сцепление шин минимально, и вот Cayman S срывается в скольжение и сползает наружу всеми четырьмя колесами. В этот момент важно прижать корму, чтобы не дать развиться заносу. Чуть надавливаем на педаль газа, мотор ревет, и, получив момент сзади, спорткар переносит вес назад. И вот она, стабилизация. Автомобиль, словно получив точку опоры, неуверенно цепляется за трудную поверхность и нащупывает нужную траекторию.

Первые змейки получаются смазанными и неинтересными. Задний привод на скользком льду при большом газу опасен заносом. Если переиграть акселератором, чувствуешь, как корма стремится обогнать нос. Запоздалая корректировка рулем — и Cayman S раскачивается как маятник. На втором и третьем кругах приходят подзабытые навыки.

Пора оценить работу электроники. Теперь уже едем в режиме «спорт+», который «связывает электронике руки». Старт с места, и вот Cayman S как бешеный начинает дергаться и трястись, разбрасывая снег и ледяную крошку по сторонам. Педаль газа становится настолько чувствительной, что мотор легко сбрасывает ведущую ось в пробуксовку. Поэтому упражнение на льду превращается в некое подобие дрифта. А здесь еще и короткая база Cayman S дает о себе знать. На прямиках машина рыскает при добавлении газа, а на дуге при легком добавлении газа резко взвывает и устремляется в занос. Нет уж. Лед — субстанция благородная, требующая к себе уважения. Отключаем спортивный режим и едем в комфортном.

Так получается намного быстрее. Тяга приходит на задние колеса дозировано и не позволяет сорвать колеса в пробуксовку. А трение качения выше, чем трение скольжения. А значит, машина лучше слушается руля.

Полноприводный спорткар

Настала очередь для оценки полного привода. Вот она — прославленная 911 Carrera 4S — стоит на парковке полигона. У нее мотор расположен за задней осью, в заднем свесе, именно там, где у обычных авто багажник. Это решение освободило часть пространства в салоне. В кокпите даже имеется крохотный задний ряд сидений.

Машина вооружена таким же двигателем и коробкой. Правда, привод здесь уже постоянный полный.

Старт в пол, и машина гораздо стабильнее рвется вперед. Змейка — и о чудо! — заднемоторный Carrera 4S ведет себя на ней гораздо интереснее среднемоторного Cayman S.

Машина лучше чувствует руль, азартнее бросается в поворот и не досаждает забрасыванием кормы при резком добавлении газа.

Теоретически такое поведение объяснимо. Мотор находится сзади за осью. Более того, за счет заднего свеса он имеет плечо силы. В итоге при торможении загружается не только передняя ось, как на Cayman, но и задняя, и машина, будто клещами, всеми осями прижимается к земле. На практике это выливается в то, что Carrera 4S не очень любит скользить. В особенности на дуге. Она постоянно стремится стабилизироваться. Приходится бороться с машиной избыточным газом, чтобы вывести ее из равновесия и запустить веером.

А как поведет она себя при относительно отключенной стабилизации? Нажимаем кнопку «спорт+» и стартуем в пол. Педаль газа становится настолько чувствительной, что при малейшем ее касании колеса срываются в пробуксовку. Буксующие колеса уводят машину в сторону. Carrera 4S становится дерганной и нестабильной. Разогнаться ровно, без рыскания кормы и без отлавливания ее в заносах, не получается. Поэтому проходить на Carrera зимнюю трассу лучше с включенными электронными системами и в комфортном режиме работы двигателя и коробки.

ГАРЦУЮЩИЙ слон

Однако этого нельзя сказать про Panamera 4S. Огромный премиальный хэтчбек-купе, тоже обзаведшийся полным приводом, ведет себя на ледовой трассе по-другому. Он очень любит скользить, причем делает это с мастерством фигуриста.

В крутом повороте, при торможении, он не проявляет склонности к заносу и выкатывается на обочину прямо, под снос передней оси. Бороться со сносом можно с помощью газа. Машина под сильное прибавление газа забрасывает корму и эффектно разворачивается веером. Правда, для этого необходимо развязать электронный поводок системы стабилизации. Делается это с помощью пресловутой кнопки «спорт+».

На змейке Panamera 4S весело виляет «хвостом». Более-менее грамотный водитель со второго-третьего упражнения начинает чувствовать ритм. Выполняя простое упражнение с загружением то передней, то задней оси тормозом и газом, можно синхронизировать амплитуду с прохождением конусов змейки. На дуге Panamera 4S легко сорвать газом в занос и затем, выставив боком, чертить окружность веером. Выход из этого состояния мягок и вполне предсказуем.

При включенной же системе стабилизации автомобиль на льду едет медленно, тут же начиная душить мотор в поворотах.

Полный привод уже перестал быть атрибутом внедорожного автомобиля. Такая трансмиссия превращается в необходимость и для более-менее мощных легковых машин, для которых важна не столько проходимость, а в первую очередь стабильность на прямой и в поворотах. Полученные результаты во время теста в Тушино показали подавляющее превосходство полного привода.

Читать полностью: http://rbcdaily.ru/2010/12/16/cnews/562949979421531

Aston Martin V8 Vantage 2006, агент 007 был бы доволен

Aston Martin V8 Vantage 2006, агент 007 был бы доволен

Обзор
Для любителей спортивных автомобилей, имя Aston Martin рисует в воображении образы супер-быстрых экзотических машин, личного транспорта Джеймса Бонда.

Те, кто действительно знает Aston Martins прошлых лет имеют более широкую картину. Это включает в себя привередливые карбюраторы, болезненные особенности поведения в дождливую погоду.

Aston Martin V8 Vantage 2006 обещает исправиться. В то время как наименее мощный автомобиль в текущий состав “Астон Мартин, это также самый дешевый автомобиль компании был продан за последние десятилетия, и он будет построен в гораздо большем количестве, чем какой-либо до него. Что более важно, он предназначен для эксплуатации каждый день, если владелец так склонны, с простотой использования и практическую функцию (относительное), что автоматически энтузиастов ожидать в офф-стойки спортивных автомобилей, как Porsche Boxster или Nissan 350Z.

[Просмотр с PicLens]

Не поймите неправильно идея. С ценой на приеме, начиная свыше $ 100.000, V8 Vantage является совсем не дешево. И это славно быстро (это 174 миль / ч достаточно быстро?). Это ускоряет с энтузиазмом пушечный выстрел, оказывается с ловкостью фигуристка и останавливается, как посадки F14 Tomcat на USS George Washington. Короче говоря, в 2006 году V8 Vantage выглядит сексуально, как что-нибудь с четырьмя колесами имеет право быть. Это вид машины каждый автолюбитель должен иметь возможность ездить по крайней мере один раз в жизни.

Покупка автомобилей, как Aston Martin V8 Vantage ничего, кроме чисто рациональное решение, его нельзя сравнивать с другими экзотических спортивных автомобилей, как Ferrari F430, Ford GT или даже Porsche 911 может быть спорным. Однако более 400 км за рулем V8 Vantage, в том числе вождение типичный спортивный автомобиль владелец может рассмотреть оскорбительным, предположить, что это действительно может быть Aston Martin на каждый день. V8 Vantage, однако, больше спортивных автомобилей, чем DB9, что более грандиозного тура автомобиль построен на более длинной колесной базой. Водитель V8 Vantage чувствует себя более связан с дороги, ехать имеет труднее края, и больше шума, вступает в кабине. Тем не менее, V8 Vantage не минималистский спортивного автомобиля.

2006 V8 Vantage представляет новое направление для Aston Martin, который в настоящее время дочерняя компания “Форд Мотор Ко Предыдущая Vantages V8 в 91-летнюю историю Aston Martin (в конце 1970-х и конца 1990-х) были самые мощные автомобили в список выступающих компании. Новый двигатель V8 Vantage является наименее мощный и наименее дорогими. Идея, что $ 110.000 автомобилей может быть начального уровня Смешно, конечно, но V8 Vantage стоит около $ 60000 меньше, чем DB9, который находится рядом до иерархии Aston Martin. Он будет построен в размере 3000 в год. Aston Martin построено более прототипов для тестирования и разработки этой V8 Vantage, чем это сделал копии оригинальных всей его запуска производства.

Модельный ряд

Двухместный, задний привод 2006 Aston Martin V8 Vantage ($ 110,000), доступно в одной модели, с одним 380-сильным двигателем и одна передача. Цена включает в себя щедро заряда назначения и газовый налог пьяницы. Водители, которые хотят автоматический должны нажать на другой отчет, потому что V8 Vantage передачи является обычной шестиступенчатой механической коробкой с ножным управлением сцеплением.

Стандартное оборудование включает в себя кожаный салон с алькантарой хедлайнер и реальных алюминиевой отделкой, 10-способ питания регулируемые сиденья, автоматический климат-контроль, AM/FM/6CD стерео, бортовой компьютер, галогенные фары проектора, светодиодные задние фонари, сигнал тревоги, и семь-спицевые 18 -дюймовые колеса из алюминиевого сплава.

Функции включают в себя системы спутниковой навигации ($ 2655), действительно великолепна полная кожа дуэт тона интерьера (1900 долл. США), 19-дюймовые легкосплавные диски ($ 1595), премиум аудио-система ($ 1595), высокой интенсивности разряда фары ($ 795), круиз контроль ($ 450), и подогрев сидений ($ 450). Около двух десятков более опции позволяют высокой степенью персонализации. Начните с платиной интерьера аппаратных ($ 475) и персонализированные порог двери бляшки ($ 295). Матч стальной карие глаза свою истинную любовь с “вне диапазона” фасадная краска ($ 1595).

Там нет недостатка оборудования безопасности, либо. V8 Vantage начинается с экструдированной алюминиевой рамкой, что является одним из наиболее здоровых в серийное производство. Он имеет передние и боковые подушки безопасности, антипробуксовочная система, последнее поколение ABS и сложную электронную систему устойчивости, чтобы помочь управлять салазками. Однако, он не имеет защиты головы подушки безопасности установлены в Porsche 911, который является его ключевой конкурент.

Обзор к новому тестдрайву
Buick LaCrosse 2011 предлагает эффективность, комфорт и стиль. Полностью переработан в 2010 году, эта последняя Лакросс отличается свежим дизайном

Обзор к новому тестдрайву
Buick LaCrosse 2011 предлагает эффективность, комфорт и стиль. Полностью переработан в 2010 году, эта последняя Лакросс отличается свежим дизайном.

Среди особенностей нового Лакросс 2011 нужно отметить двигатель с четырьмя цилиндрами, Ecotec 2,4-литровый с непосредственным впрыском топлива в цилиндрами и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Экономия топлива EPA-оценкам 19/30 миль на галлон город / трасса. Ecotec двигатель заменяет 3,0-литровый V6, который был в стандарте на моделях 2010 года.

3,6-литровый V6 доступен для всех моделей и имеет 280 лошадиных сил. С расходом топлива 17/27 миль на галлон город / трасса. Спортивный Лакросс CXS поставляется исключительно с 3,6-литровым V6, а также имеет множество возможностей и вариантов, направленных на повышение его спортивного характера, но и сохраняет комфортные характеристики вождения и тот же рейтинг экономии топлива.

Полностью переработанный относительно 2010 модельного года, Лакросс выглядит современней, элегантней и изысканней. Это свежий взгляд на традиционный дизайн Buick, но она включает в себя наследие Buick , такие как решетка желобки и передние поворотники. Поворотники, однако, были перенесены из традиционного места на крыле поближе к капоту, чтобы не мешать водоотводу с кузова. В результате радикальных изменений внешний дизайн стал более обтекаемымм, без каких-либо отклонений от линии.

[Просмотр с PicLens]

Интерьер мелких деталей, высокое качество характера. Чем больше вы смотрите, тем больше видишь. На протяжении кабины мало прямых линий и 90-градусный суставов, если таковые имеются. Вместо этого, поверхностей и элементов управления округлые, coved, или арочные. Реальный шить использоваться для соединения швов мест, рычаг переключения загрузки и мягкий материал используется на дверных панелях и в окрестностях инструментов. Chrome и отделка салона деревом используются разумно, со вкусом, и материалы в хедлайнер и верхней части кабины выглядеть и чувствовать себя как премия материала. Такие возможности, как дистанционный запуск, задние сиденья DVD и лед-синий индикатор акценты интерьера освещения имеющиеся, а также в навигации-тире, Heads-Up Display, Bluetooth, а также дополнительный аудиовход с портом USB.

Automatic Crash OnStar в ответ и StabiliTrak электронного контроля устойчивости заголовок полный комплект активной и пассивной безопасности. Все колеса доступна, улучшение возможностей в зимнюю погоду.

Мы обнаружили, расслабляющим Лакросс на диске еще он будет отвечать жадно водителя. Плавный ход текущей модели является большим шагом вперед по сравнению предварительно-2010 моделей. Buick инженеров, работающих в Германии застывшая структура тела, начиная с 2010 моделей; жесткая структура является ключом к тихой кабиной и плавный ход.Buick также улучшения подвески, начиная с 2010 моделей, и мы обнаружили на этой последней версии экспонатов меньше крен кузова в углах и менее плавать на комковатой поверхности. Лакросс также предлагает бесступенчатой смарт потрясений, которые регулируют сами в реальном времени. Руководящий был оживлен в дополнение к новым шасси, так что бычков более точно, но, не вызывая заметных момент направить в тяжелых газа. Добавление к чувству безопасности четыре колеса дисковые тормоза, которые кажутся более пропорционально, с лучше чувствовать себя в верхней части педали, чем любая система GM тормоза можно вспомнить. Все это делает Лакросс убедительных выбор.

Лакросс может быть сконфигурирован для широкого круга клиентов приоритетов. Каждая модель специально разработана и настроена, чтобы подчеркнуть такие качества, как спортивного вождения, дорожные изоляции, большой пробег, или увеличение роскоши. Несмотря на это, все модели имеют высокий уровень стандартного оборудования, и большинство оборудования для обеспечения безопасности входит в стандартную комплектацию всех моделей.

Модельный ряд

2011 Buick LaCrosse поставляется в трех классах: CX ($ 26495), CXL ($ 29055), CXL AWD ($ 32570), и CXS ($ 33265). Передний привод CX и CXL приходят с 2,4-литровым двигателем с четырьмя цилиндрами. 3,6-литровый V6 является необязательным ($ 1370) в CX и передний привод CXL, и стандартные с полным приводом и на CXS.

Лакросс CX поставляется со стандартным премии ткани обивка, автоматический кондиционер, подогрев AM/FM/XM/CD/MP3, OnStar безопасной и звука, удаленного входа без ключа с расширенным диапазоном, программируемые дверные замки власти, электрические стеклоподъемники, наклона и телескопический руль, наружные зеркала, и 17-дюймовые стальные колеса.

Лакросс CXL обновления с кожей сиденья с подогревом, двухзонный автоматический климат-контроль, противотуманные фары, вне зеркала заднего вида с лужу лампы и под индикаторы сигнала, и 18-дюймовые легкосплавные колесные диски.

Лакросс CXL AWD ($ 32570) добавляет интеллектуальные системы все колеса-диск в паре с более сложными H-рычаг подвески заднего и 3,6-литровый V6.

Лакросс CXS особенности 3,6-литровый V6 и включает в себя кожаный с подогревом и охлаждением сидений. Хромированные 18-дюймовые колеса являются стандартными, 19-дюймовые колеса являются необязательными ($ 2745). Факультативный подвески H-руку гастроли пакета ($ 800) можно ознакомиться на CXS, которая включает в режиме реального времени затухания и спортивный режим селективности; 19-дюймовые колеса, и низкого профиля, высших шин сцепление.

Варианты CSX включают драйвер доверия пакета ($ 1440), которая сочетает в себе сторона слепых зон оповещения, ксеноновые высокой интенсивности (HID) фары и Heads-Up Display, навигация с камеры заднего вида ($ 1995); негабаритных люк на крыше ($ 1195) и DVD-развлекательная система с экранами в передних сидений ($ 1295). Многие элементы, которые являются стандартными на CXS предлагаются индивидуально или в виде пакетов на CX и CXL. (Все новое автомобилей Test Drive цены производителя рекомендуемой розничной цены, которые не включают назначения заряда и может измениться в любой момент без предварительного уведомления.)

Особенности безопасности StabiliTrak электронная система контроля устойчивости, контроль тяги, четыре канала ABS, электронное распределение тормозного усилия и Brake Assist. Есть подушки безопасности для водителя и пассажира спереди, сбоку и грудной клетки, а также глава уровня стороне сумки воздушная завеса для всех строк. Это стандартное оборудование на всех моделях, как и пешеходных защитные функции. OnStar, с автоматическим ответом аварии, поставляется бесплатно в течение года. Задние сиденья установлены мешки грудной клетки воздуха являются необязательными ($ 350) на всех моделях. Дополнительно все колеса может способствовать дальнейшему укреплению безопасности. Лакросс поставляется с хорошо продуманной ремни безопасности, которые ваша первая линия обороны в аварии.