Hyundai Genesis

Genesis — одна из тех машин, которые можно назвать темными лошадками. Перед личным знакомством с этим автомобилем-перформансом, который в Hyundai гордо называют лимузином, логично ожидать всего, что угодно, но при этом любой опыт воспринимается как должное. И не случайно: подобного седана (Genesis выпускается также в кузове купе) в линейке корейского производителя раньше просто не было. Hyundai Grandeur, который вдвое дешевле, не в счет.

Проще сказать, каких звезд первой величины на автомобильном небосклоне новинка не напоминает внешне. Проводятся параллели и с моделями Mercedes-Benz, и с BMW 7-й серии, и с «Лексусами». Но как машина выглядит на их фоне живьем? Эксперимента ради мы поставили рядом Audi A8, и Genesis. Hyundai показался чуть шире и внушительнее из-за своих раздутых боков. А пространство салона в без малого пятиметровой машине оказалось сопоставимо с Mercedes-Benz S-класса.

Что и говорить, машина получилась представительная, заметная. Забавно, что в глазах других водителей время от времени читался вопрос: «Что же это за зверь такой?» Непосвященному «в лицо» определить марку автомобиля действительно невозможно — шильдика спереди нет, логотип Hyundai присутствует только на корме. Сделано это явно намеренно. Наверное, Hyundai все-таки стоило запустить что-то вроде своего Infiniti. Genesis стал бы достойным родоначальником нового бренда.

Плывущий по асфальту

Удобно устроиться на широком, отделанном душистой бежевой кожей сиденье, которое регулируется по 12 положениям, и подстроить под себя руль (колонка настраивается электрическим джойстиком в четырех направлениях) удается меньше чем за минуту.

3,8-литровая силовая установка позволяет машине разогнаться до 100 км/ч за каких-то 7 с. Тихо работающий мотор, жесткий каркас и шумоизоляция привели к очень низкому уровню шума и вибраций в салоне. А сам автомобиль едет настолько мягко, что ощущения такие, будто плывешь на воздушной подушке. Этот эффект достигается работой пневматической подвески и электронной системы непрерывного управления жесткостью газовых амортизаторов.

Чтобы заинтересовать поклонников динамичной езды, инженеры Hyundai предусмотрели спортивный режим подвески (и спереди, и сзади она здесь независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости). После его включения машина становится заметно жестче. Однако по городу на Genesis гораздо комфортнее ехать с обычными настройками, и, попробовав спортивный режим, довольно быстро его отключаешь.

Благодаря электрогидравлическому усилителю руль легкий — еще чуть-чуть, и он казался бы пустоватым, но нет, дискомфорта не чувствовалось — маневрировать на машине одно удовольствие. Все это расслабляет и заставляет включить аудиосистему (Lexicon) с каким-то запредельным количеством динамиков, которая до этого появлялась только на Volkswagen Phantom.

Наконец, инновационная система при помощи датчиков позволяет Genesis поддерживать безопасную дистанцию со впередиидущим автомобилем и автоматически подтормаживать в случае необходимости. Но рисковать и испытывать ее работу как-то не захотелось.

Парад опций

Внутри салона все красиво, функционально (тот же багажник открывается нажатием кнопки на водительской двери), но отчасти консервативно, например присутствуют три пепельницы. Бежевый салон эффектен, однако быстро замарывается. Водительское сиденье оснащено не просто обогревом, а хитроумной вентиляцией, которая способна мгновенно переключаться между режимами охлаждения и обогрева. А крышка подлокотника под правым локтем скрывает разъемы для USB, iPod, AUX.

Задние пассажиры Genesis при помощи персонального интерфейса — по другому его не назовешь — с внушительным набором кнопок могут управлять аудиосистемой, климат-контролем, включить обогрев сидений для себя и сидящего рядом и даже подвигать ради развлечения вперед-назад переднее пассажирское кресло. Правда, если откинуться на заднем сиденье этого большого седана, существует опасность задеть макушкой потолок. Из салона имеется доступ в просторное багажное отделение. И хотя спинка не складывается, это вполне уместно, ведь машина представительского класса предназначается все-таки не для путешествий на дачу.

Вообще автомобиль показался очень навороченным, но с особенностями. Например, при движении задним ходом парктроник самостоятельно не включался, его нужно было активизировать кнопкой. Зато при переводе селектора в положение R самостоятельно опускалась электрическая солнцезащитная шторка. Вот это да!

Задел на будущее

Выпустив на рынок свой флагман в лице Genesis, корейцы показали, что знают толк в создании не только народных авто. Разумеется, потенциальные покупатели сопоставимых по характеристикам моделей большой немецкой тройки вряд ли обратят свои взоры на эту машину. Однако Genesis способен навести шороху в среде премиальных моделей второго эшелона — назовем их так — и уже с переменным успехом делает это. Не случайно на прошлогоднем автосалоне в Детройте Hyundai Genesis был назван автомобилем года.

В том же, что южнокорейская компания продолжит расширять линейку представительских автомобилей, сомневаться не приходится. Поговаривают, что линейка Genesis пополнится длиннобазной версией, которая обзаведется уже 5,5-литровым двигателем.

Источник: rbcdaily.ru

Bentley и Lamborghini двинули в Китай

Продажи премиальных автомобилей в США за последние два года упали сильнее рынка, хотя эксперты ранее считали их устойчивыми к рецессии. Падение в премиум-классе составило 40%, тогда как весь рынок за 2 года сократился на 35%, пишет The Wall Street Journal.

Спрос на мировом рынке также не позволяет автопроизводителям нащупать способы восстановления спроса. Так, по предварительным подсчетам, за весь 2009 год Bentley удалось продать не более 5 тысяч автомобилей. Rolls Royce продал за весь прошедший год 1002 автомобиля. Мировые продажи Lamborghini сократились в течение 2009 года на 35% против 2430 проданных в 2008 году автомобилей, заявил в Детройте исполнительный директор производителя Штефан Винкельманн Reuters TV.

Судьба некоторых премиальных автомобильных брендов до сих пор неясна. «Решение о будущей судьбе марки Maybach до сих пор не принято», — заявил на детройтском автошоу генеральный директор головного производителя, компании Daimler, Дитер Цетше. Как пишет газета Financial Times Deutschland, восстановить нерентабельный бизнес по выпуску люксового автобренда могут восстановить лишь решительные перемены, иначе альтернативой этому станет смерть марки Maybach под крышей Daimler. За 2009 год Daimler смог продать во всем мире лишь 200 автомобилей Maybach, а в наиболее удачные времена, как в 2003 году, продажи элитной машины не превышали 700 штук.

Еще один кандидат на вылет из авторынка — любимая марка компании Fiat, бренд Lancia, считает FTD. Генеральный директор Fiat и Chrysler Серджио Маркионне предполагает использовать ресурсы Lancia для поддержки американской Chrysler. Так, на автовыставке в Детройте компания представила модель Lancia Delta под логотипом Chrysler, а посетители уже окрестили эту «новинку» самым странным экспонатом шоу.

Предполагается, что «скрещивание» Lancia и Chrysler позволит сократить расходы, пишет издание. Однако даже коллеги Fiat не понимают такого хода. «Нет никакого смысла просто наклеивать шильдик одного бренда на продукцию другого. Это никогда не срабатывало», — недоумевает глава германского подразделения Ford Бернхард Маттерс.

Пока же отчетливо в премиальном сегменте просматриваются несколько тенденций. Как отмечает The Wall Street Journal, все больше покупателей предпочитает приобрести подержанный автомобиль класса люкс, нежели более дешевый новый автомобиль. По данным североамериканского подразделения BMW Джима О’Доннела, продажи подержанных BMW в США выросли за год на 10% при падении продаж новых машин на 20%.

При этом производители машин премиум-класса сталкиваются с конкуренцией со стороны азиатских компаний, активно развивающих новые технологические решения. В частности, продажи премиум-седана Genesis корейской Hyundai Motor свидетельствуют о неожиданно высоком спросе, а в 2010 году корейская компания выпустит новый автомобиль люкс — Equus, пишет WSJ.

Кроме того, большая часть автомпроизводителей объявила 2010 год годом китайского авторынка. «В этом году мы уделим Китаю больше внимания, чем это было в прошлом году. Авторынок в этой стране растет с колоссальной скоростью», — официально заявляли представители Bentley. Глава Lamborghini Винкельманн связывает перспективы ближайших трех-четырех лет также именно с Китаем. Как передает Reuters, Китай может стать вторым по значимости рынком для Lamborghini. Китайские продажи этого автомобиля в 2009 году составили около 80 штук.

Второе привлекательное направление развития премиального авторынка — Индия. Страна с годовым доходом около 1000 долларов на человека пока не демонстрирует такого роста, как Китай, однако об интересе к ней с начала 2010 года заявили уже несколько автопроизводителей. Так, глава индийского подразделение BMW Петер Кроншнабль заявил WSJ, что на индийском рынке существует неудовлетворенный спрос. «Мы считаем, что здесь есть реальная возможность для роста», — говорит он.

Планы экспансии на индийский рынок обнародовал и концерн Audi. «Наши продажи в этой стране выросли за прошлый год на 58%, до 1659 автомобилей и превзошли ожидания. Несмотря на изменяющиеся рыночные условия, индийский рынок рос второй год подряд, и мы ждет впечатляющий рост в 2010 году», — рассказал член совета директоров Audi Петер Шварценбауэр изданию The Economic Times. Сейчас, по его словам, Audi занимает 20% рынка премиум-автомобилей в Индии, но уже в течение 2010 года планирует нарастить долю до 30-35%.

Источние: BFM.ru